Volkswagen Golf elétrico: O que esperar da nova plataforma SSP

Com o ID.3, a Volkswagen abriu oficialmente sua terceira era, a era elétrica. Para isso, apostou em modelos originais, tanto do ponto de vista do nome (ID, justamente) quanto do design. Mas, para se lançar definitivamente na mobilidade a zero emissões, a montadora alemã decidiu buscar inspiração em seu próprio passado.

Fez isso primeiro com o ID.2 all, um compacto elétrico que retoma o estilo do famoso Polo, recentemente mostrado também em uma versão mais esportiva com o conceito ID. GTI. Isso foi reforçado posteriormente, quando foi confirmado que está em desenvolvimento um novo modelo elétrico da Golf. O carro representará um avanço significativo em termos de tecnologia, pois será baseado na novíssima plataforma SSP (Scalable Systems Platform). Então, o que devemos esperar?

A MEB não é mais suficiente

Vamos começar pelo presente. Atualmente, todos os carros elétricos da Volkswagen - estamos falando da marca, não do grupo - são baseados na plataforma MEB: plataforma modular projetada exclusivamente para modelos de emissão zero.

A plataforma MEB em sua variante de carro compacto

A plataforma MEB estreou em um 2019 cada vez mais distante e agora, embora ainda sujeita a atualizações, está prestes a ser substituída por um novo projeto. Os carros elétricos da Volkswagen no futuro serão construídos sobre a plataforma SSP. Isso inclui o Golf elétrico, que chegará em 2029. Vamos ver quais vantagens eles podem aproveitar para conquistar o mercado.

Uma plataforma para todos

A plataforma SSP, como a MEB, é modular e pode ser usada para SUVs e sedãs que também são muito diferentes. Anunciada em 2021 como o ponto focal do projeto Trinity, aquele que daria vida aos elétricos de próxima geração para o grupo alemão, ela deve substituir de uma só vez tanto a MEB mencionada acima quanto a PPE, a plataforma Premium Platform Electric que é usada para o Porsche Macan e o Audi A6 e Q6 e-tron.

A plataforma PPE sobre a qual o Porsche Macan EV é construído

Em comparação com a plataforma atual, a SSP será construída com um número limitado de componentes, portanto, será mais simples, mais rápida e mais barata de produzir, sem deixar de oferecer a mesma versatilidade. O conceito inspirador é o alto grau de padronização. Os carros que nascerão no SSP terão o mesmo software de gerenciamento do trem de força, os mesmos motores, as mesmas baterias e as mesmas tecnologias de assistência ao motorista. Somente eles serão intercambiáveis para se adaptarem a muitos modelos com dimensões e desempenho diferentes.

A Volkswagen planeja usar a SSP, que, devido ao alto grau de integração entre peças mecânicas e eletrônicas, é chamada de plataforma mecatrônica, para pelo menos 40 milhões de veículos. Eles terão potências que variam de 115 a mais de 1.000 cv.

Palavra de ordem: simplificar

A plataforma SSP está em fase de projeto. Uma equipe altamente qualificada está trabalhando nela no novo campus de Sandkamp, próximo à sede em Wolfsburg. O líder do projeto é Markus Duesmann, que é responsável por toda a pesquisa e desenvolvimento do Grupo Volkswagen e também é CEO da Audi.

Como os módulos da plataforma SSP são organizados

Foto a: Volkswagen

O próprio Duesmann disse: "Com a SSP, não ofereceremos uma solução única para todos os casos. No entanto, precisamos obter o máximo de diferenciação do produto e, ao mesmo tempo, uma redução significativa das variáveis. Portanto, o SSP consiste em módulos padronizados com variantes dedicadas e algumas dimensões de plataforma predefinidas.

"Reduziremos a complexidade em cerca de 50%, diminuindo o número de opções para cada componente", disse Duesmann. "Ao mesmo tempo, ainda podemos oferecer uma grande diferenciação por meio da escalabilidade e de várias combinações de módulos em combinação com diferentes tamanhos de plataforma. Passaremos dos atuais 22 sistemas de baterias diferentes para oito."

Volkswagen ID. Conceito GTI apresentado na IAA 2023

O software VW.OS

Nova plataforma também significa novo software. Com a introdução da SSP, a Volkswagen lançará um novo sistema operacional que utilizará componentes de hardware de última geração.

Ele será realizado pela divisão Cariad, que contará com o apoio em seu desenvolvimento da startup americana Rivian, com a qual a Volkswagen está criando uma joint venture 50-50 cuja tarefa será compartilhar a experiência dos dois fabricantes em termos de carros elétricos definidos por software.