Porsche 911 GT3 briga com normas de emissões, mas evolui com motor aspirado

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Com normas de emissões cada vez mais restritivas, a eletrificação é uma grande aliada das montadoras. Mas o que fazer quando sua marca á reconhecida pelos esportivos e, dentro de uma linha específica, pelos belos motores aspirados e sensações puras para quem realmente curte carros? É o que aconteceu com a Porsche e sua linha GT, mais especificamente, o novo 911 GT3.

Fomos até a Espanha para conhecer o Porsche 911 GT3 (992.2), que não é apenas uma reestilização da versão semi-pista do 911, mas que nos apresenta o que a marca alemã ainda consegue fazer antes de eletrificar um de seus principais nomes. E a melhor parte: chegará ao Brasil com a opção de câmbio manual, tanto no GT3 quanto no GT3 Touring, ambos já em pré-venda por R$ 1.477.000.

O dono de qualquer modelo GT da Porsche é um cliente com bom histórico dentro da casa. Exigente, sabe que está acima de quem compra um 911 "comum" e, em clínicas, foram ouvidos pela própria Porsche na hora de projetar este GT3 992.2. Você irá perceber que a opinião deles foi muito respeitada em diversos pontos desse projetos, mesmo onde pode parecer "besteirinhas" para muita gente.

Primeiro, eles não querem saber de eletrificação, nem mesmo como um auxiliar, como acontece com o novo 911 GTS T-Hybrid. Na verdade, nem mesmo a sobrealimentação é algo que eles procuram - a não ser os felizes donos de 911 GT2 RS, que ainda não foi apresentado nesta geração. Logo, restou aos engenheiros da Porsche retrabalharem o 4.0, 6-cilindros contrapostos, sem turbo ou eletrificação, e sem prejudicar o que o carro já faz, principalmente nas pistas.

Foto de: Porsche

Primeiro, vieram os comandos mais bravos do GT3 RS. Segundo, o fluxo de ar em cada uma das borboletas individuais foi melhorado - sozinho, isso já daria 5 cv a mais. Ao mesmo tempo, melhorias em lubrificação, admissão de ar e lubrificação. Percebeu que falei que daria 5 cv? Isso pois a Porsche teve que colocar dois filtros de partículas e dois catalisadores, o que acaba tirando potência do conjunto. O resultado é que o GT3 mantém os 510 cv, mas vai de 47,9 kgfm para 45,9 kgfm. Como resolver essa redução de torque sem tirar o brilho das pistas?

Tanto para o câmbio manual de 6 marchas quanto o PDK, de dupla embreagem com 7 marchas, a relação foi encurtada em 8%. Isso não só compensa o menor torque, mas melhora como o 911 se comporta nas pistas, mais esperto principalmente em retomadas e acelerações - segundo a Porsche, o PDK vai aos 100 km/h em 3,4 segundos, com máxima de 311 km/h.

Foto de: Porsche

Eu sei que você ta procurando o que mudou no visual do GT3 992.2. A Porsche fez leves mudanças na dianteira e traseira, mas muito em prol do aumento do fluxo de ar e da carga aerodinâmica, e até os faróis podem fazer toda a parte de iluminação para tirar as setas do para-choque, uma forma de abrir mais espaço para o que realmente precisa. Nas rodas, redução de 1,7 kg/cada com a retirada de material da parte central.

Pela primeira vez, o pacote Weissach está disponível no GT3 - era exclusivo dos RS. Ou seja, usa peças mais leves no teto, capô e portas, além de vidros mais finos e até mesmo uma bateria menor. Isso pois a Porsche precisava reduzir o peso do carro, que acabou aumentando com as novas regras de motores e até estrutural, como a adição de novas barras nas portas e o santantonio de fibra de carbono. Com esse pacote, é um carro de 1.420 kg!

Foto de: Porsche

O interessante é que o 911 GT3 não adotou o botão de partida. Pedido pelos clientes, a Porsche manteve a "chave" espetada no painel, que é mais prático em uma situação de pista, por exemplo, assim como o botão no console central que desativa os assistentes de condução de forma mais fácil. O painel de instrumentos foi trocado por um totalmente digital, mas há os modos de informações para pistas , com direito a conta-giros com faixa de 9.000 rpm para cima e em cores que ajudam a visualizar mesmo quando o sol bate mais forte.

Um detalhe interessante, também atendendo reclamações de clientes, é que a parte estofada do encosto de cabeça do banco concha fixo pode ser retirada, dando mais espaço quando o piloto está de capacete - mas tem que voltar quando estiver na rua! Parece besteira, mas faz bastante diferença neste tipo de uso, ou quase o principal de um Porsche GT.

Foto de: Porsche

Na prática, coloco as mãos no 911 GT3 992.2 no Autódromo de Valência. Na minha frente, um GT3 RS, versão que passou componentes de suspensão para o GT3, que reduziu o mergulho em frenagens com novos pontos de fixação de barras, que também foram retrabalhadas para melhorar a aerodinâmica até mesmo nesta parte. O instrutor me alerta sobre os pneus novos, ainda com cera de fábrica, e da pista bem fria, o que poderia dar alguns...sustos.

Nesse carro, vamos de câmbio PDK. Como sempre, a incrível forma como qualquer 911 veste bem logo de cara, seja qual for a versão. Ainda aquecendo, ele dá uma leve escapada de frente, justamente como o instrutor me alertou, mas fácil de controlar, sem maiores sustos. A direção elétrica foi recalibrada para ser mais direta e compensar o efeito do tempo nas peças da suspensão e pneus sem perder desempenho. Nesse sustinho, ela já fez certo efeito.

Foto de: Porsche

Não faz muito tempo que tive o GT3 RS em minhas mãos (relembre aqui, vale a pena!), e lembrei mais dele justamente pelas mudanças feitas que do GT3 anterior. Mergulha menos mesmo nas frenagens mais fortes e entradas de curvas mais fortes - como está que o carro saiu de frente com os pneus frios, mas depois ficou perfeita. Agora, o GT3 está mais perto do irmão mais nervoso e até se arrisca a acompanhá-lo no trecho misto do autódromo.

A relação mais curta do câmbio deixa sempre o motor na faixa de torque perfeita. Aspirado que gira 9.000 rpm, não destraciona mesmo se afundar o pé nas saídas de curvas, muito também por diferenciais blocantes e vetorizadores de torque. O ronco maravilhoso segue lá, mesmo com um monte de catalisadores. Dá para entender como é um dos 911 mais valorizados do mundo, mesmo quando já nas mãos de seus donos.

Foto de: Porsche

E tem o passeio com o Porsche 911 GT3 Touring 992.2 com câmbio manual pelas estradas de Valência! Mas isso eu te conto daqui alguns dias, pois merece um texto só pra ele e contar em detalhes como é ter algo assim nas mãos. Fique ligado no Motor1.com Brasil ainda esta semana! Prometo que vale a pena.

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