Ford diz que perderá bilhões com carros elétricos em 2025

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Em geral, os veículos elétricos ainda não são lucrativos na maior parte do mundo devido aos altos custos de fabricação de suas baterias, que continuam sendo o componente mais caro de um EV. O primeiro ano lucrativo da Tesla foi apenas em 2020. No mês passado, a General Motors afirmou que finalmente começou a obter lucro com seus carros elétricos. Já a divisão Model e da Ford, responsável pelos veículos de emissão zero da marca, enfrentou um ano difícil em 2024 e se prepara para mais desafios em 2025.

Ao detalhar seus resultados financeiros para 2024, a marca americana admitiu que teve um prejuízo de US$ 5,1 bilhões no EBIT (lucro antes de juros e impostos) do ano inteiro. As coisas podem ser ainda piores este ano, já que a montadora de Dearborn prevê que seus modelos verdes terão um prejuízo de US$ 5 bilhões a US$ 5,5 bilhões(cerca de R$ 29 a 32 bilhões). Por pior que isso pareça, a Ford continua otimista, já que parte do dinheiro vai para investimentos em elétricos. Além disso, ela relatou US$ 1,4 bilhão (R$8,1 bilhão) em "melhorias de custo" no ano passado.

Foto de: Jeff Perez / Motor1

Embora seus elétricos não estejam indo bem financeiramente, a Ford vendeu 34,8% mais EVs no ano passado nos Estados Unidos, com pedidos aumentando para 97.865 unidades. Os híbridos também tiveram um aumento de 40,1%, chegando a 187.426 veículos. No entanto, os veículos movidos a gasolina fizeram todo o trabalho pesado, atingindo 1.793.541 unidades, ou +0,2% em relação a 2023.

O ano passado marcou o 47º ano consecutivo em que o F-Series foi a picape mais vendida nos Estados Unidos, mas o chefe da Ford admite que elétricos de grande porte têm problemas "insolúveis". Durante a teleconferência financeira de 2024 desta semana, o CEO Jim Farley disse que os veículos elétricos não são uma "boa tecnologia" para reboque, pois suas baterias são "muito grandes".

Mas não é só isso. Farley disse que os EVs grandes sofrem com uma aerodinâmica pior e são mais pesados do que seus equivalentes a gasolina, portanto, é necessária uma bateria grande e cara para proporcionar um alcance decente. A Ford está tomando seu tempo com a próxima onda de veículos elétricos, adiando a nova picape de médio porte para o final de 2027, ou cerca de 18 meses mais tarde do que o inicialmente esperado.

Em fevereiro de 2024, Farley mencionou uma "equipe de trabalho informal" encarregada de desenvolver uma nova plataforma de baixo custo para sustentar EVs mais baratos que rivalizariam com "Teslas acessíveis e OEMs chineses". Além disso, os engenheiros estão trabalhando em veículos elétricos de alcance estendido (EREVs) com um motor a gasolina servindo como gerador para alimentar a bateria. Como visto no Mazda MX-30 R-EV, que tem um motor rotativo que se comporta como um gerador, o combustão não será ligado mecanicamente aos eixos. Em vez disso, os motores elétricos acionam as rodas. Adiado para 2026, o Ram 1500 Ramcharger será uma picape elétrica com um motor a gasolina do tipo extensor de alcance.

Ram 1500 Ramcharger

Em outro lugar, a Ford cancelou um SUV elétrico de três fileiras em 2024 depois de perceber que a matemática não estava funcionando a seu favor. Essa medida custou à empresa US$ 1,9 bilhão. O utilitário com um alcance estimado de 563 km deveria ter sido lançado este ano antes de ser adiado até 2027 e, posteriormente, descartado. John Lawler, diretor financeiro da Ford, explicou em agosto passado por que o projeto foi encerrado:

"Analisamos onde o segmento estava envolvendo a quantidade de concorrência que o cliente precisa e, em seguida, o tamanho da bateria que precisa ser colocada em um veículo elétrico puro, a estrutura de custos, o preço, e não conseguimos montar um veículo que atendesse ao nosso requisito de ser lucrativo nos primeiros 12 meses de lançamento, e estamos mantendo isso".

A Ford vende um SUV elétrico grande na Europa com o nome Explorer, mas ele é diferente do modelo a gasolina homônimo disponível nos Estados Unidos. Essencialmente, ele é um Volkswagen ID.4 reformulado. Da mesma forma, o novo Capri é basicamente um VW ID.5 por baixo.

Ford Explorer elétrico

Olhando para o futuro, Farley diz que os novos modelos usarão plataformas unibody e body-on-frame que suportam tanto motores de combustão quanto trens de força puramente elétricos, facilitando a distribuição dos custos para a empresa. As arquiteturas multienergéticas permitirão que a Ford responda rapidamente às mudanças nas tendências do mercado.

No entanto, o portal Bloomberg informa que os EVs e EREVs mais baratos não chegarão ao mercado até 2027, portanto, será difícil manter-se competitivo nos próximos anos.