Fábricas em SP aguardam novo dono e viram alvo de montadoras chinesas

A fábrica da Toyota em Indaiatuba está em processo de desativação, com a empresa concentrando sua linha de montagem na unidade de Sorocaba (SP). Em Sumaré, a Honda fabrica somente peças e motores, e os executivos já declaram anteriormente que a ociosidade da planta em Itirapina (SP), capaz de entregar 120.000 carros por ano, era um problema pendente.

Consultada por UOL Carros, a Toyota negou a informação e disse que "não teve qualquer conversa com a GAC sobre a destinação da fábrica de Indaiatuba". A Honda, por sua vez, se limitou a dizer que "não confirma negociações envolvendo suas unidades fabris de automóveis."

A compra de uma destas unidades aparece como boa oportunidade para a GAC, que economizaria tempo e dinheiro ao pegar uma linha de montagem em ótimo estado de conservação e necessitaria apenas de mudanças específicas para o modo de produção chinês. Mas nem essas mudanças seriam drásticas, uma vez que a fabricante mantém duas joint ventures justamente com Honda e Toyota, a fim de vender os carros das japonesas no mercado da China.

Outra comodidade oferecida por fábricas em São Paulo é o acesso fácil a estradas amplas e a proximidade de um parque avançado de fornecedoras e parceiras técnicas. No caso da GAC, ainda há a proximidade com a Unicamp, que será uma das suas parceiras de pesquisa no Brasil junto às Universidades Federais de Santa Catarina e Santa Maria (RS).

As universidades assinaram um convênio de R$ 120 milhões para contribuir no desenvolvimento de motores flex e na homologação de lançamentos. A GAC já garantiu que sete carros estrearão no mercado nacional ainda nesse ano. O plano de médio prazo prevê carros elétricos, híbridos e modelos flex, divididos também em submarcas como a Aion.

Outra fábrica que atualmente está ociosa é a da Caoa Chery em Jacareí (SP). A unidade foi inaugurada em 2014, quando ainda não havia acordo da Chery com o grupo brasileiro, e tem capacidade de 50.000 carros por ano.