Especial: Ram TRX nos mostra o que perdemos com seus 711 cv

Alguns carros que você vê pelas ruas não estão disponíveis nas concessionárias. Além das empresas que fazem importações independentes, as próprias montadoras trazem unidades exclusivas, algumas para atender o desejo de executivos, outras para mostrar o que elas podem fazer no exterior, sem necessariamente ter que vender. É o caso dessa Ram 1500 TRX.

Ela nos mostra duas coisas que acabam magoando um bom entusiasta: primeiro, a versão mais preparada da Ram 1500, que foi substituída nos Estados Unidos pela RHO e só está nas mãos de brasileiros pela importação independente. Segundo, o famoso V8 6.2 supercharger Hellcat, que não pisou no Brasil oficialmente em qualquer modelos que ele esteve e acabou substituído por um 6-cilindros em linha, biturbo, com 548 cv e 71,9 kgfm.

O primeiro diferencial da TRX para uma Ram 1500 normal é o motor. Conhecido como 6.2 Hellcat, o V8 é sobrealimentado por um compressor mecânico que gera 0,8 bar e vai, na TRX, aos 711 cv e 89,9 kgfm. Aplicado pela Stellantis em Charger, Challenger, Cherokee e até Durango, é um dos motores de produção mais potentes do mundo e dá para entender as lamentações quando ele se foi.

Sozinho, o V8 já produz um ronco encantador na TRX. Esportiva, a picape não faz nenhum questão de esconder seus barulhos do mundo e, de fato, os Hemi tem uma sinfonia própria. Só que se alguém tem dúvida se ali é uma 1500 "tunada" ou a TRX de verdade, isso some conforme a rotação sobe e entendemos o nome Hellcat. O supercharger manda ao mundo seu som característico conforme ganha rotação e praticamente esconde o V8 nessa sinfonia. 

Foto de: Motor1.com

Só que esses números superlativos não transformam a Ram TRX em algo bizarramente descontrolável. Seu sistema de tração integral e câmbio automático de 8 marchas fazem o papel de mandar toda a força do V8 para as rodas que, em nenhum momento, fica por completo 4x2. O sistema distribui automaticamente a força entre os eixos, mas basta perceber algo escorregando que a caixa de transferência trabalha para colocar tudo nos trilhos. Passa uma confiança para afundar o pé, essa é a verdade.

Justamente isso que me pegou na convivência com a TRX. Se não fosse seu tamanho natural aumentado pelas bitolas mais largas (que dá para ver o quanto cresce principalmente pelo extra adicionado perto dos faróis e lanternas) e suspensão elevada, ela não me assustou nem mesmo na cidade. O cuidado ao rodar é mais pelas faixas estreitas das grandes cidades e as pequenas vagas de estacionamento que nunca foram (ou serão...) pensadas para algo desse tamanho. É maior que a Ford Ranger Raptor, obviamente, mas faz sentido, assim como na picape média da Ford.

Foto de: Motor1.com

Mais uma vez, a mão da eletrônica. Se a Ram TRX chega aos 100 km/h em 4,8 segundos, segundo a marca, não é algo brutal no uso. Lógico que tem bastante torque em baixa rotação e muitas vezes você nem vai ouvir o compressor funcionar enquanto o câmbio faz as trocas de forma suave e aproveitando essa força toda, mas o máximo é a suspensão adaptativa da Bilstein que vai desde "absorve tudo que passa" até "seguuura, peão". 

Vamos da possibilidade de ignorar valetas, lombadas e buracos até como ela surpreende com pé embaixo. Se não bastasse a potência, a TRX tem uma direção bem direta e, se a suspensão não dar conta de segurar a carroceria, os diferenciais central e em cada eixo farão o papel de colocar a imensa picape no seu rumo nas curvas. Da mesma forma com que engole marcha por marcha e chega aos 180 km/h do limitador muito rápido, a dinâmica é equilibrada no asfalto para um carro que nasceu para a terra.

Foto de: Motor1.com

No controle de largada, ela engole o que for pela frente. Curioso ver que a Ram projetou o fluxo de ar pro motor pela entrada no capô para suprir o que o supercharger puxa e, ao mesmo tempo, não precisa de snorkel para ter uma admissão alta e poder passar por alagados. E procure pelo carro quantos easter eggs a TRX tem em provocação a linha Raptor da Ford. É curioso.

A Ram sabe os clientes que tem. Se a TRX não chegou a tempo, não surpreenderá a chegada da 1500 RHO em um futuro próximo. Não será barata, já que uma 1500 Limited já tem um preço inicial de R$ 569.990, mas com certeza há gente interessada na picape esportiva - basta ver como o mercado aceitou a Ranger Raptor, um modelo de nicho. 

Foto de: Motor1.com

Não teremos a potência ou o ronco do V8 Hellcat, mas a nova geração evolui em dinâmica e tecnologias. Ao menos tivemos a chance de conhecer a TRX e o Hellcat por aqui, mesmo que de uma forma passageira e já fora de linha no exterior. Bem que a Stellantis poderia realmente mudar de ideia sobre o fim deste motor...