Carros novos poderão ter airbags até nos pés

há 2 meses 4

Desde 2014 no Brasil, todos os carros têm pelo menos dois airbags de série, e nos últimos anos, não é incomum modelos até mesmo de categorias de acesso já oferecem seis ou até oito airbags. Em breve, mais um poderá ser adicionado — desta vez, para os pés.

Algumas marcas, como a Toyota já utilizam um sistema de airbags para o joelho, presente em alguns veículos como o Yaris e o Corolla. Com esse airbag, o sistema complementa o de retenção frontal, formado pelo cinto de segurança e pelo airbag frontal e pode aprimorar ainda mais a proteção do ocupante, transferindo parte da energia do impacto para o veículo por meio dos joelhos e das coxas. Para isso, é essencial garantir um posicionamento estável dos pés no assoalho durante a colisão.

Se, no futuro, os assentos puderem ser ajustados mais para trás durante a viagem e posicionados nas chamadas posições de conforto, os pés dos ocupantes podem acabar ficando muito afastados dos pontos de apoio tradicionais. Em caso de acidente, o movimento descontrolado das pernas pode aumentar o risco de lesões nas extremidades inferiores. Embora muitas dessas lesões não sejam fatais, podem comprometer o sistema musculoesquelético do motorista e do passageiro dianteiro a longo prazo.

Um complemento ao airbag de joelho

Para solucionar esse problema, a ZF Lifetec desenvolveu o ''Active Heel Airbag'', projetado para garantir um ponto de impacto estável no calcanhar, mesmo quando o banco está recuado e o ocupante adota uma posição mais relaxada.

A segurança dos ocupantes do veículo depende de vários fatores, incluindo a posição das pernas, joelhos e pés. Em assentos convencionais, o assoalho do veículo já fornece um suporte adequado, permitindo um ponto de impacto estável no calcanhar. Isso facilita uma trajetória controlada do joelho e garante que ele atinja o airbag de joelho no ângulo mais favorável, canalizando a energia do impacto por meio do fêmur — o osso mais resistente do corpo humano — até a estrutura do veículo.

No entanto, testes de colisão demonstraram que, quando o ocupante ajusta o assento para trás, é necessário criar um novo ponto de impacto para o calcanhar. Caso contrário, a distância entre o calcanhar e o assoalho aumenta, reduzindo a eficácia do acoplamento ao piso do veículo.

Segurança x comforto

"Se o calcanhar não tiver um ponto de contato adequado, o joelho não conseguirá se apoiar corretamente no airbag de joelho, comprometendo sua eficácia", explica Harald Lutz, chefe de desenvolvimento da ZF Lifetec. Sem esse suporte, as articulações do joelho perdem estabilidade, resultando em um movimento descontrolado das pernas. Embora o risco de lesões fatais seja baixo, há uma alta probabilidade de ferimentos graves nas pernas e nos pés sem o Active Heel Airbag. "Nosso sistema ajuda a manter um ponto de impacto adequado no calcanhar, mesmo quando os ocupantes estão em posições mais confortáveis", acrescenta Lutz.

Airbag de joelho

Aplicação no lado do motorista

O Active Heel Airbag também pode ser utilizado no lado do motorista. Em aplicações futuras, ele poderá ser ativado automaticamente durante a direção assistida, por meio de um botão de posição de conforto ou de um sistema de monitoramento interno baseado em câmeras.

Integrado à área dos pedais, o airbag cria uma superfície de contato homogênea para o calcanhar durante uma colisão. Isso reduz ainda mais o risco de lesões causadas pela torção dos pés ao baterem em estruturas como o pedal do freio.

Produção de airbags da ZF

Tecnologia compacta e adaptável

O Active Heel Airbag pode ser incorporado diretamente no espaço para os pés, sem ocupar espaço adicional. Em caso de colisão, ele se infla sob o carpete do veículo, proporcionando a estabilidade necessária ao calcanhar. Além disso, ele pode ser adaptado a praticamente qualquer modelo de veículo no mundo.

Para fabricantes que desejam oferecer configurações de assento com posições de conforto estendidas, a tecnologia do Active Heel Airbag poderá estar disponível a partir de 2028. Teremos que conferir.