Toyota Hilux 2025 híbrida chega à Europa por R$ 336 mil

A Toyota revelou na Europa a linha 2025 da Hilux (sim, apenas agora). Entre as principais novidades para este ano estão a introdução de duas versões: a esportiva GR-Sport II e, mais importante, a inédita versão híbrida-leve com sistema de 48V. O Motor1.com Alemanha já esteve presente no lançamento e vamos mostrar o que a Toyota preparou por lá, focando na versão eletrificada.

A Hilux vem transportando mercadorias volumosas para os lugares mais remotos do mundo há mais de 55 anos (exceto em tempestades de neve), servindo como um poderoso veículo de trabalho e reboque ou sendo usado mais ou menos oficialmente para fins militares. De acordo com a Toyota, um total de 27 milhões de Hilux já foram vendidas. Em 2023, a picape foi o oitavo carro mais vendido do mundo.

A Hilux é particularmente popular na Austrália, na África e na América do Sul, o que faz sentido quando observamos a estrutura de algumas redes rodoviárias nesses países. A principal estreia é o motor diesel eletrificado de 2,8 litros com sistema híbrido-leve de 48 Volts, que tem como objetivo reduzir um pouco as emissões gerais de CO2 da frota da Toyota.

Um motor elétrico de 12 kW combinado com uma bateria de 4,3 amperes-hora proporciona um pouco mais de recuperação de energia e uma partida mais suave. Vai ser o mais perto que chegaremos de uma Hilux elétrica que deve ser apresentada apenas com a nona geração também, prevista para ser lançada em 2026. Confira os números:

Foto de: Toyota

Análise da Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)

Interior

Os clássicos instrumentos redondos, uma longa alavanca seletora de marchas automáticas e um sistema de multimídia de 8" bastante pequeno com uma câmera surround muito pixelizada não deixam dúvidas: estamos sentados em um carro que, com um facelift após cinco anos, tem um total de cerca de dez anos. Nesse período, o desenvolvimento progrediu tão rapidamente que parece que o charme retrô está se instalando imediatamente.

Mas não se deixe enganar por sua aparência, a Toyota Hilux está repleta de sistemas de segurança e assistência. O sistema de pré-colisão aprimorado, o controle de cruzeiro adaptativo com reconhecimento de sinais de trânsito e o farol alto adaptativo aumentam o conforto ao dirigir. Um pacote de áudio JBL, Toyota Smart Connect, Apple CarPlay e Android Auto aumentam a conveniência ao dirigir.

Os materiais predominantemente de plástico rígido são fáceis de limpar. No entanto, apenas uma tomada de carregamento USB-C na frente é algo que já data o projeto da Hilux. Se você estiver fora da estrada e em locais isolados, talvez queira pelo menos ter a esperança poder carregar um celular.

Fora isso, a Toyota Hilux parece robusta, mas também muito confortável. A visão geral é geralmente impressionante nessa altura do assento e encontrar uma posição de assento confortável também não é nenhuma bruxaria com várias opções de ajuste. Portanto, o velho nem sempre é ruim. Além disso, as funções mais importantes estão claramente dispostas, incluindo o novo seletor de modo de direção Multi-Terrain-Select. 

Foto de: Toyota

Análise da Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)

Como anda

No geral, o sistema híbrido-leve de 48V da Hilux funciona de forma um pouco mais eficiente do que numa Hilux normal. Chega a 9,8 km/l de consumo combinado, contra  comparação 9,3 km/l de outras versões a diesel na Europa. O que esta última economiza em peso por meio de componentes leves para a aerodinâmica e o chassi é compensado pelo sistema adicional de 48 volts. Portanto, não há diferença de peso quando ajustado para o equipamento.

Preços e concorrência

A Toyota Hilux Hybrid 48V tem preço começando em 54.335 euros (R$ 336 mil). Isso é cerca de € 8.000 (R$ 49,4 mil) a mais do que a Hilux Duty básica a diesel no continente europeu. Ela consegue ser mais cara que sua principal rival: a Ford PHEV, híbrida plug-in, que custa a partir de 44.690 euros (R$ 276,4 mil).

Foto de: Toyota

Análise da Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)

Conclusão: 6,5/10

De acordo com nossos colegas alemães que já andaram na novidade, a Toyota Hilux ainda é um bom cavalo de batalha. No entanto, o longo tempo de vida do projeto e seu preço salgado estão afetando a liderança da picape em todo o mundo. Se você não estiver com pressa, é melhor esperar pela nona geração.

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