Óleo de motor ganha nova especificação pensando em híbridos

Com as novas regras de emissão de poluentes cada mais rígidas e a chegada de novos tipos de motores downzising e eletrificados, já estava na hora de óleo lubrificante acompanhar esta evolução. Pensando nisso, a API (Instituto Americano de Petróleo) e o ILSAC (Comitê Internacional de Padronização e Aprovação de Lubrificantes) adotaram novos padrões para lubrificantes vendidos a partir de abril.

A nova especificação, chamada de API SQ ILSAC GF-7, entrará no lugar do antigo API SP ILSAC GF-6 e é feita especialmente pensada para híbridos mais complexos, como os sistemas presentes em carros como o Toyota Corolla Hybrid e o GWM Haval H6. Nesses veículos, o motor a combustão nem sempre é utilizado, principalmente quando o carro é utilizado em baixas velocidades. Com isso, esses carros nem sempre atingem a temperatura ideal de funcionamento, o que poderia alterar a viscosidade e eficiência dos antigos lubrificantes.

Novos lubrificantes são mais eficientes para modelos híbridos e carros com start/stop

Esse problema também atinge veículos com o sistema Start/Stop, que começou a virar regra na indústria na última década e tem como objetivo desligar o veículo em pequenas paradas, como faróis e congestionamentos, com intuito de economizar combustível. 

Nestes casos, como o veículo não está quente o suficiente, são expelidos vapores dos líquidos do sistema, o que pode acarretar em problemas de corrosão no médio e longo prazo. 

Foto de: Lubrax

Apesar de focado em híbridos, novos óleos da Lubrax também poderão ser usados em carros sem eletrificação

A Lubrax, que agora passa a adotar nova identidade Vibra, será a primeira a trazer os novos lubrificantes ao mercado. A distribuidora destacou, em comunicado oficial, que seu novo óleo com especificação API SQ poderá trazer ganhos significativos para o consumidor, já que além de proteger esses motores de detonações causadas pela pré-ignição em baixa rotação, poderá gerar economia de combustível de até 5% graças a melhor eficácia do lubrificante e a redução de atrito interno.

Já em condições extremas, a nova especificação foi feita pensada para evitar a gelificação que ocorre quando o óleo perde suas características originais e se torna uma substância espessa, semelhante a um gel. Isso acontece geralmente devido à exposição prolongada ao calor, contaminação por sujeira, água ou outros produtos químicos, além da degradação natural do óleo ao longo do tempo. 

Carros com propulsores mais antigos não sofrerão impactos com as novas especificações 

Também para carros sem eletrificação

Apesar de ter sido desenvolvido pensado em carros com algum tipo de eletrificação, como os híbridos, eles também servem em qualquer veiculo que ainda usa lubrificantes com normas anteriores, como a API SP, SN+, SN, mantendo a viscosidade correta indicada pelo manual do fabricante. Também poderá ser utilizado em veículos com correia banhada a óleo, como a linha Chevrolet Onix ou alguns modelos da Ford, como a Ranger 2.0 a diesel.

A grande questão será o preço. Segundo a Lubrax, os novos lubrificantes chegarão cerca de 10% mais caros que os produtos que serão substituídos. Como a nova especificação é recente e acaba de entrar em vigor, deve demorar algum tempo até que outros fabricantes ofereçam produtos mais baratos.

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