Teste Jaecoo 7: o SUV híbrido que desafiará GWM Haval H6 e BYD Song Plus

A Jaecoo é uma das marcas do grupo Chery e nasceu para vender, fora da China, SUVs mais refinados e bem equipados em termos de tecnologias e segurança. No Brasil, entre os primeiros lançamentos (ao lado da Omoda), terá o Jaecoo 7 PHEV, que chega para disputar espaço com uma dupla já bem conhecida por aqui: BYD Song Plus e GWM Haval H6. 

Com um conjunto híbrido e tecnologia chamada Super Hybrid, o SUV combina desempenho e eficiência, mirando um público que busca eletrificação e um certo nível de conforto. Mas será que ele tem força para encarar os rivais já estabelecidos? Testamos um dos carros usados pela empresa para a homologação, em primeira mão, para ver como ele irá impactar o nosso mercado. 

Foto de: Motor1 Brasil

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Um nome que desperta curiosidade, Jaecoo é uma fusão das palavras "Jäger" (caçador, em alemão) e "cool". Além do Brasil, a Jaecoo já estreou em mercados como África do Sul, Rússia e Filipinas, ampliando sua presença global com SUVs voltados para diferentes públicos - mas não existe na China, curiosamente. A marca é intimamente ligada à Omoda, outra divisão da Chery, com quem compartilha plataformas e tecnologias. O Jaecoo 7, por exemplo, é vendido na China como Chery Tansuo 06 ou Explore 06, o que evidencia essa sinergia entre as marcas do grupo.

O Jaecoo 7 segue uma identidade visual marcada por linhas retilíneas e formas quadradas, o que dá um ar mais robusto e até moderno ao SUV. O destaque fica para a enorme grade dianteira, combinada com um conjunto óptico de elementos quadrados e retangulares que reforçam um visual mais "técnico".

Foto de: Motor1 Brasil

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Muitos podem dizer que ele lembra um Range Rover, e isso não é coincidência. A Chery mantém uma joint venture com a Jaguar Land Rover (JLR) para produzir modelos da marca britânica na China. Essa influência aparece no design do SUV, que compartilha algumas referências com os modelos da Land Rover. A traseira tem design limpo, com uma lanterna que percorre toda a extensão do porta-malas e abriga o logotipo da Jaecoo ao centro. O conjunto é complementado por um discreto aerofólio no teto.

Em dimensões, o Jaecoo 7 mede 4,50 metros de comprimento, um porte muito próximo ao do Jeep Compass, com bom aproveitamento de espaço para os ocupantes. No entanto, ele é cerca de 20 cm menor do que seus concorrentes diretos, BYD Song Plus e GWM Haval H6, que possuem carrocerias mais longas (e largas). Sim, ele parece ser maior pelas fotos que pessoalmente, o que impactou até mesmo nosso pessoal na redação.

Foto de: Motor1 Brasil

O entre-eixos de 2,67 metros é suficiente para um espaço interno adequado, incluindo os passageiros do banco traseiro. Ainda assim, o SUV tem entre 7 e 10 cm a menos de entre-eixos que seus rivais, o que pode se refletir em um habitáculo um pouco mais compacto. Apesar disso, a cabine bem planejada e o aproveitamento eficiente do espaço garantem conforto para quatro adultos e um quinto ocupante ocasional. O porta-malas tem 340 litros, um volume bem abaixo dos rivais diretos, que ficam acima dos 500 litros, e isso é culpa do menor espaço para acomodar a bateria do sistema híbrido plug-in.

O interior do Jaecoo 7 segue a tendência minimalista dos SUVs eletrificados modernos, com um design mais clean. A cabine é bem montada, com materiais macios no painel, portas e console central, proporcionando uma boa sensação de qualidade. Os bancos revestidos em couro sintético oferecem um bom acabamento, mas no final não chega a ser premium. 

A ausência de botões físicos chama atenção, concentrando os poucos comandos dedicados no console central, onde é possível selecionar os modos de condução e propulsão. O espaço também acomoda dois porta-copos e um carregador sem fio para smartphones, agregando praticidade.

Foto de: Motor1 Brasil

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O quadro de instrumentos digital tem uma interface moderna, mas poderia ser mais intuitivo. Hodômetro, carga da bateria e alcance são exibidos em números pequenos, dificultando a leitura rápida. Outro ponto que poderia ser melhorado é o método de exibição do consumo médio, que segue o padrão de "últimos 50 km rodados" – menos prático do que as opções de consumo do trajeto recente ou desde o último reset, como nos carros nacionais.

Já a tela vertical de 14,8 polegadas tem boa resolução e fluidez. O sistema operacional segue quase que um padrão entre os carros chineses, com longos menus e submenus para ajustes. Mas nem tudo está perdido: os comandos do ar-condicionado ficam na parte inferior da tela, evitando a necessidade de sair e voltar de menus para ajustes de ventilação e temperatura.

A conectividade também é um ponto positivo. Apple CarPlay e Android Auto sem fio funcionam de maneira rápida e estável, tornando o uso do sistema mais intuitivo para quem prefere aplicativos externos em vez de usar o sistema nativo. Mas ajustar um simples retrovisor externo precisa ser feito pela tela e o desafio a achar onde em pouco tempo.

Foto de: Motor1 Brasil

O Jaecoo 7 está bem servido no quesito segurança. O pacote ADAS inclui frenagem autônoma de emergência, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistência de permanência em faixa e monitor de ponto cego. O SUV também conta com controle de cruzeiro adaptativo e um eficiente sistema de câmera 360º, que permite visualizar o solo abaixo do carro – útil para evitar obstáculos baixos, como meio-fios escondidos, e que vem...da Land Rover.

Os sistemas de alerta, como aviso de limite de velocidade, alerta de saída de faixa e monitoramento de atenção do motorista, são bem calibrados. Mesmo com esses auxílios sempre ativados, o J7 não se mostrou invasivo, sem intervenções excessivas em trocas de faixa ou frenagens desnecessárias. De resto, merece referência a lista de equipamentos como um todo, que inclui ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar, head-up display, retrovisor por câmera e sistema de som premium da Sony. 

Foto de: Motor1 Brasil

O Jaecoo 7 PHEV utiliza o sistema híbrido que a marca chama de Super Hybrid, que combina um motor 1.5 turbo de 135 cv e um motor elétrico de 204 cv, resultando em uma potência combinada de respeitáveis 339 cv e 52 kgfm de torque. A eficiência energética do motor a combustão é de 44%, um número respeitável para um híbrido plug-in.

O Jaecoo 7 tem potência de sobra para o uso diário, com boas arrancadas e retomadas: em nosso teste acelerou de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos. Aqui, o sistema híbrido trabalha em harmonia, mas o motor elétrico assume o papel de empurrar o SUV na maior parte do tempo, tudo isso com o objetivo de melhorar a eficiência e reduzir o consumo final.

Foto de: Motor1 Brasil

Considerando os últimos eletrificados que dirigi, o Jaecoo J7 chamou a atenção pelo acerto um pouco mais firme da suspensão, destoando do padrão macio que vemos na maioria dos chineses atuais. Já a direção é bem leve e rápida, boa para dirigir na cidade, mas poderia ter mais peso em velocidades altas, um perfil que não se altera muito, mesmo passando para o modo Sport de condução. No fim, agradou, embora careça de algum refinamento e melhor controle nas arrancadas para lidar com toda essa potência.

Ainda que esteja no modo híbrido HEV, o SUV irá rodar dando prioridade para o motor elétrico. E mesmo quando o 1.5 turbo entra em ação, seu funcionamento é bem suave e silencioso, mérito do bom trabalho de isolamento de ruídos e vibrações. Quando a bateria chega a 20%, o sistema aciona o motor a combustão para ajudar a manter (ou subir) o estado de carga - nessa condição, o consumo ficou entre 12 e 13 km/l, o que evidencia a importância de manter o estado de carga mais alto. 

E, falando em bateria, a Jaecoo divulga uma autonomia elétrica de 70 km, número que pode passar dos 90 km na prática, conforme verificamos no teste. No modo híbrido, rodando apenas na cidade e com a bateria carregada (acima de 60%), o consumo foi extremamente baixo: após percorrer mais de 50 km, o indicador do painel mostrava 50 km/l, ou seja, praticamente só com o motor elétrico em funcionamento.

Na estrada, a média ficou em 17,3 km/l, com um alcance combinado que pode chegar a 1.200 km. A bateria de 18,3 kWh pode ser recarregada em cerca de 4 horas em corrente alternada (AC) ou em aproximadamente 20 minutos para ir de 30% a 80% em um carregador DC de 40 kW.

O Jaecoo 7 PHEV será lançado no Brasil em breve. Com esse primeiro contato, causou boas impressões pelos números de eficiência, desempenho e um pacote decente de tecnologia e segurança, só pecando pelo espaço no porta-malas. Ainda não temos o preço exato, mas, segundo apurado, deverá ficar na faixa de R$ 240 mil a R$ 250 mil, similar ao GWM Haval H6 PHEV19 ou ao BYD Song Plus. Resta saber qual será a estratégia e os planos de operação das marcas Jaecoo-Omoda para se destacar em um mercado que tem recebido tantos novos players. Será que ainda há espaço para mais um?