Suzuki Fronx é o anti-Yaris Cross que a marca precisa no Brasil

Honda e Toyota não escondem que seguem os passos uma da outra em diversos mercados, inclusive o brasileiro. Civic e Corolla, City e Yaris (sedã e hatch) e, apesar de não diretamente, até mesmo o HR-V cutuca o Corolla Cross em diversos aspectos. Essa briga ganhará um novo capítulo em 2025, com a chegada dos novos Toyota Yaris Cross e Honda WR-V ao Brasil. 

Correndo por fora, há a Suzuki, que hoje só aposta no pequeno Jimny, um simpático jipinho focado no fora-de-estrada e com mercado nichado. Mas em outros tempos a marca japonesa já teve uma gama de produtos bem mais ampla em nosso mercado, que ia desde o pequeno Swift até o SUV médio Grand Vitara. Ainda que não haja definição de nenhum modelo ainda para nosso mercado, a HPE, representante da marca por aqui, já discutiu o lançamento de novos modelos Suzuki no país.

Suzuki Swift

Suzuki Grand Vitara

Na época, o CEO da HPE, Mauro Correa, também mencionou a variedade de opções da Suzuki no mercado internacional, em especial na Índia. "A Suzuki tem um portfólio muito interessante e muitos carros produzidos na Índia", disse, fazendo referência ao principal mercado global da marca na atualidade. Por lá, a empresa tem o Fronx, que atua no segmento de SUVs de entrada.  

E é justamente o Fronx que, caso fosse vendido por aqui, teria poder de ampliar as vendas e incomodar suas conterrâneas Toyota e Honda. Veja o motivo:

Suzuki Fronx 2023

Compacto e econômico

Ao todo, o Fronx mede 3.995 mm de comprimento, 1.550 mm de altura e 1.765 mm de largura. O visual é arrojado e segue com fidelidade a mais recente linguagem visual da Suzuki. Destaque para a dianteira com conjunto de faróis divididos e grade com elementos cromados.

A traseira tem caimento do teto inspirado em cupês e lanternas interligadas seguindo tendência de design cada vez mais comum. Quando se trata de transportar bagagem, o porta-malas tem 304 litros, que viram 1.009 litros com os bancos traseiros rebatidos. Não é dos maiores, ficando mais próximo de hatchs compactos.

Foto de: Suzuki

Foto de: Suzuki

Foto de: Suzuki

Na motorização, o SUV japonês é movido por um propulsor a gasolina de 1,5 litro naturalmente aspirado de 103 cv, que funciona em conjunto com um sistema de hibridização leve de 12V. Esse motor pode ser combinado com uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis marchas. A tração é sempre canalizada para o eixo dianteiro. Com esse conjunto, o Fronx faz média de 19,2 km por litro.

Em termos de equipamento, o Fronx está disponível em dois níveis de acabamento: GL e GLX. O primeiro já inclui controle automático de climatização, rodas de liga leve de 16", tela sensível ao toque de 7", sistema multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, acesso viva-voz, câmera de visão traseira, faróis de LED, sensor de iluminação, etc. Os freios são equipados com discos ventilados, que são instalados nas rodas dianteiras e traseiras. 

Na segurança, o SUV traz controle de estabilidade ESP, airbags dianteiros, laterais e de cortina e assistência de partida em subida como itens de série. 

Mas e o preço? Com a expectativa de que o Toyota Yaris Cross e o WR-V fiquem na casa dos R$ 130 a 170 mil reais, e considerando que o Suzuki Jimny de entrada, na versão 4YOU ALLGRIP 1.5 MT está na casa dos R$152.990, é possível que o Fronx híbrido pudesse se encaixar entre a versão de entrada do irmão com tração 4x4 e as versões intermediárias dos concorrentes nipônicos. Acha que ele faria sucesso por aqui? 

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