Kia PV5: a 'Kombi elétrica' sul-coreana é apresentada na Espanha

há 1 mês 6

A Kia promoveu neste 27 de fevereiro, em Tarragona, na Espanha, o seu EV Day 2025. Realizado em uma antiga praça de touros transformada em arena multiuso, o evento foi palco para apresentação de modelos e conceitos elétricos como o EV4 (em versões sedã e hatch) (https://insideevs.uol.com.br/news/752021/kia-ev4-eletrico-versoes-fotos/) e o compacto Kia EV2 Concept. (https://insideevs.uol.com.br/news/751989/kia-ev2-suv-eletrico-compacto/)

Outra grande novidade é o PV5, primeiro veículo comercial elétrico da marca – ainda que a Kia não o chame exatamente assim, mas de “van derivada de automóvel de médio porte”. Fato é que, com design quadrado e motorização relativamente modesta, o modelo deve atrair principalmente clientes do setor comercial.

Foto de: Kia

O PV5 será inicialmente oferecido nas versões Passenger (passageiro) e Cargo (carga), com uma versão Chassis Cab (chassi-cabine) planejada para o futuro, servindo de base para diferentes configurações de carroceria - e, quem sabe, um táxi-robô... O design já havia sido revelado na semana passada (https://insideevs.uol.com.br/news/751351/kia-ev5-van-eletrica-design/); agora, foram divulgadas suas dimensões e principais especificações técnicas.

Foto de: Kia

Dimensões

As dimensões externas do Kia PV5 básico (4,69 m de comprimento e 2,99 m de entre-eixos) são bem próximas às do VW ID. Buzz em versão curta (4,71 m e 2,99 m, respectivamente). Outros rivais na Europa incluem as vans do grupo Stellantis, como Opel Zafira Electric e similares, além do Ford Tourneo/Transit Custom Electric. Ou seja: é um veículo de menor porte que os Citroën Ë-Jumpy e Peugeot e-Expert vendidos no Brasil.

Foto de: Kia

Motorização e baterias

Como todos os futuros veículos comerciais da linha Kia PBV (Platform Beyond Vehicle), o furgão/van é baseado na Electric Global Modular Platform for Service (E-GMP.S), uma plataforma permite combinações flexíveis com diferentes carrocerias.

Segundo a Kia, essa plataforma tipo “skate” deriva da E-GMP, lançada em 2021 em modelos como o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6, mas numa configuração que busca padronizar motores e baterias.

A plataforma suporta sistemas de 400 V e 800 V, além da tecnologia Cell-to-Pack (CTP). Isso significa que as células da bateria são integradas diretamente ao chassi, sem a necessidade de módulos intermediários.

Foto de: Kia

O PV5 tem tração dianteira, com motores de até 120 kW (163 cv) e 25,5 kgfm de torque. Todas as versões vêm com baterias NMC (lítio-óxido-manganês-cobalto, com mais densidade de energia) de 51,5 kWh ou 71,2 kWh, enquanto o PV5 Cargo também terá uma opção menor, de 43,3 kWh. A autonomia pode chegar a 400 km, dependendo da configuração. A recarga de 10 a 80% leva cerca de 30 minutos, o que sugere um sistema de 400 V.

Com seus 163 cv de potência máxima, o mais forte dos PV5 tem potência inferior à do VW ID. Buzz de entrada. O modelo da Volkswagen oferece versões com tração traseira de 170 cv a 286 cv, além de uma configuração com tração integral, bimotor, de 340 cv. No caso do VW, a bateria básica é de 59 kWh, enquanto as demais versões oferecem 77 kWh e até 86 kWh, proporcionando até 490 km de autonomia.

Foto de: Kia

Opções de carroceria

O PV5 Passenger tem três fileiras de assentos configuráveis. Na disposição 2-3-0, as duas primeiras fileiras são para passageiros, enquanto o espaço da terceira fileira serve como compartimento de carga. Na configuração 1-2-3, o espaço ao lado do motorista pode ser usado para armazenar objetos longos, como pranchas de surfe ou escadas.

O PV5 Cargo estará disponível em três tamanhos: padrão, chassi longo e chassi longo com teto alto. Esta última versão oferece até 5,1 m³ de volume de carga e permite a passagem entre a cabine e o compartimento de carga, o que é ideal para serviços de entrega. O veículo pode vir equipado com um sistema opcional de trilhos, como nos compartimentos de carga de aviões, além do sistema V2L (Vehicle-to-Load), que transfere a energia da bateria para aparelhos e dispositivos conectados – podendo dar uma forcinha até para outro carro elétrico.

Foto de: Kia

Por fim, o PV5 chassi-cabine servirá como base para diversos tipos de carrocerias, como baú de Veículo Urbano de Carga (VUC), plataforma, frigorífico e motorhome. O Chassis Cab tem 4,52 m de comprimento, com uma cabine de dois lugares, baseada na versão furgão.

O PV5 traz um quadro de instrumentos digital de 7,5 polegadas e uma tela multimídia sensível ao toque de 12,9 polegadas para o sistema de infotainment, baseado no Android. As atualizações serão feitas over-the-air (OTA). O desenho da cabine é minimalista, priorizando espaço interno e visibilidade.

O PV5 traz um quadro de instrumentos digital de 7,5 polegadas e uma tela multimídia sensível ao toque de 12,9 polegadas para o sistema de infotainment, baseado no Android. As atualizações serão feitas over-the-air (OTA). O desenho da cabine é minimalista, priorizando espaço interno e visibilidade.

Foto de: Kia

Lançamento e preços

A Kia tem uma fábrica especialmente dedicada à produção da linha PBV, em Gwangmyeong, nos arredores de Seul. Além disso, a empresa planeja ter centros de customização para veículos sob medida.

O PV5 será lançado na Coreia do Sul e na Europa no segundo semestre deste ano. Os preços ainda não foram divulgados. Para referência, o VW ID. Buzz custa a partir de € 50.000 na Alemanha (R$ 300 mil, na conversão direta). Dado que o Kia PV5 tem motores menos potentes e baterias menores, espera-se que seu preço seja mais acessível.

Alex Goy / InsideEVs

Só não espere uma van charmosinha para desfilar – trata-se de um carro para trabalho. Como a maioria dos profissionais que utilizam esse tipo de veículo não realiza viagens longas e a aceleração não é prioridade, o foco do PV5 está na praticidade e custo-benefício.