Hakan Samuelsson volta a ser CEO da Volvo

Após pouco mais de dois anos , a Volvo decidiu mudar de CEO. Jim Rowan, que estava no cargo desde março de 2022, deixará a liderança da empresa e será substituído por Håkan Samuelsson, ex-CEO de 2012 a 2022. Trata-se de um retorno surpreendente, considerando também que o dirigente sueco tem 74 anos e, após assumir a liderança da Polestar, estava aposentado desde junho de 2024.

Também deve ser observado que a Volvo encerrou o ano passado com resultados positivos, tanto em termos de receita quanto de vendas. Nada, portanto, sugeria uma despedida de Rowan. Afinal, o que aconteceu?

Jim Rowan

Foto de: Volvo

O ano dos desafios

Antes de mais nada, é preciso dar crédito onde o crédito é devido: Rowan levou a Volvo a um recorde em 2024, alcançado em um contexto que certamente não foi fácil, especialmente na segunda metade do ano. Por que isso não foi suficiente para mantê-lo firmemente no comando da Volvo? Obviamente, o comunicado de imprensa que anuncia o retorno de Samuelsson não faz menção a isso, mas há muitas pistas.

Primeiro e mais importante - talvez - o desejo de se esforçar no aspecto do software. Rowan não é um típico profissional de carros, ele vem do mundo da tecnologia (primeiro a BlackBarry, a linha de smartphones e depois a Dyson, empresa de eletrodomésticos) e, em seus três anos, investiu pesadamente exatamente naquilo que está fora de vista.

Quase transformando a Volvo em uma empresa de software que constrói carros. Um tema que, em um momento histórico como este, certamente tem seu peso, mas entre deveres e crises de produtos pode não ter encontrado concordância com a alta administração da Geely, o grupo chinês que controla a Volvo. A chinesa, por meio das palavras do presidente Eric Li, agradeceu ao gerente escocês

"Seu compromisso e energia construíram uma base sólida em recursos digitais e somos gratos por seus esforços em um momento de mudanças significativas. Estamos ansiosos para construir essa base com um foco renovado e um impulso industrial". 

Portanto, voltamos ao passado, entregando o comando mais uma vez a Samuelsson, um gerente com longa experiência no mundo automotivo. Ele teve o mérito, reconhecido em primeiro lugar pela Geely, de tirar a Volvo do atoleiro pós-Ford (proprietária até 2010), reposicionando-a como uma verdadeira marca premium, capaz de competir (com números menores) com Audi, BMW e Mercedes.

O homem dos recordes  

Os números estão aí para provar isso: recorde após recorde, ano após ano. Foco no produto e fortes escolhas industriais, o que o mundo automotivo precisa em um 2025 cheio de desafios. Samuelsson foi o homem por trás da decisão de abandonar os motores a diesel bem antes dos concorrentes, de limitar a velocidade máxima a 180 km/h por motivos de segurança, de listar a Volvo na bolsa de valores e de abrir uma fábrica nos Estados Unidos.

É exatamente esse último ponto que é crucial hoje para evitar que as tarifas impostas por Trump atinjam ainda mais a Volvo. A fábrica em Ridgeville (Carolina do Sul) não consegue atender à demanda do mercado dos EUA, com uma produção de cerca de 24.000 unidades contra 128.701 vendidas em 2024.

Foto de: Volvo

Volvo EX30

Números desequilibrados que terão de ser resolvidos ainda este ano, juntamente com outras taxas, aquelas impostas pela Comissão Europeia aos carros elétricos produzidos na China. O Volvo EX30, montado na fábrica em Zhangjiakou (China), está, portanto, sujeito à tributação extra e também passará a ser feito em Gent (Bélgica) em 2025.

Desafios que exigem um homem que se concentre no produto automotivo, provavelmente deixando o software e outras questões em segundo plano - sem esquecê-las completamente.

"Com as rápidas mudanças tecnológicas, o aumento da complexidade geopolítica e a crescente concorrência entre as regiões, o Conselho acredita que a empresa será melhor servida por uma liderança com profunda experiência no setor, conhecimento profundo do nosso grupo e capacidade comprovada de operar em ambientes desafiadores"

disse Eric Li. 

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