China ataca Europa por práticas comerciais desleais e recorre à OMC

Os impostos europeus sobre os carros elétricos chineses continuam a causar polêmica, e agora é hora de ir direto ao ponto. De acordo com a Automotive News, a China apresentou uma reclamação formal à Organização Mundial do Comércio (OMC), alegando que:  

A decisão da conclusão provisória da UE não tem base factual e legal. Ela violou seriamente as regras da OMC e prejudicou a cooperação global para combater as mudanças climáticas.

argumentou o Ministério do Comércio da China.

Retrocesso

Ainda de acordo com a Automotive News, um porta-voz do ministério do gigante oriental acrescentou:

Pedimos que a UE corrija imediatamente seus erros e proteja conjuntamente a cooperação econômica e comercial entre a China e a UE, bem como a estabilidade da cadeia de suprimento de veículos elétricos

Ainda não houve resposta da Comissão Europeia, cujas medidas estão seguindo as adotadas há algum tempo pelos EUA. Os impostos também podem se tornar realidade no Canadá, onde o governo está considerando sua introdução, também à luz da mais do que possível entrada da BYD no mercado local.

As razões para os impostos na Europa

Confirmados em 4 de julho e ativos desde 5 de julho, os impostos europeus sobre os carros elétricos produzidos na China são uma resposta à política de dumping iniciada pela China, ou seja, todas as manobras destinadas a manter os preços artificialmente baixos, por meio de subsídios estatais, como tributação preferencial, empréstimos e assim por diante.

Uma prática da qual a China foi acusada pela Comissão Europeia, que, portanto, decidiu introduzir direitos com os valores mostrados na tabela abaixo: 

Como pode ser visto, a tributação excessiva difere entre as marcas. O grupo mais afetado é a SAIC, enquanto o grupo ao qual se aplicam os menores impostos é a BYD. Os valores também diferem de acordo com o nível de cooperação dos fabricantes chineses durante a investigação.

A reclamação da China se junta ao coro de protestos contra os impostos levantados por alguns fabricantes alemães e 31 associações europeias, não apenas do mundo automotivo. Veremos agora como a Europa responderá.