Audi A5 PHEV tem bateria maior que a do Nissan Leaf original

A Audi já havia indicado que investiria em híbridos plug-in no curto prazo, especialmente após a queda nas vendas de seus modelos elétricos puros no ano passado. Agora, a fabricante alemã está colocando esse plano em ação.

Este é o novo Audi A5 híbrido plug-in. Oficialmente chamado de A5 e-hybrid, ele segue os passos do A3 PHEV, lançado no ano passado como um dos híbridos plug-in com maior autonomia na Europa.

O Audi A5 e-hybrid não quebra recordes de autonomia elétrica, mas pode ser uma escolha sólida para aqueles que ainda não estão prontos para mudar para um veículo 100% elétrico. Para colocar em perspectiva o avanço das baterias na última década, o A5 e-hybrid possui uma bateria de alta voltagem maior do que a do Nissan Leaf original. Se isso não é uma evidência clara do progresso da tecnologia de baterias, não sabemos o que é.

Foto de: Audi

Sob o capô, o Audi A5 e-hybrid possui um motor a gasolina 2.0 litros turbo de 248 cv, acoplado a uma transmissão automática de sete marchas. O modelo está disponível nas versões sedã e perua (Avant), ambas equipadas com tração integral quattro de série.

Entre o motor a combustão e a transmissão, há um motor elétrico de 140 cv, permitindo ao conjunto híbrido entregar 295 cv ou 362 cv, dependendo da versão escolhida.

Isso significa que a versão mais potente do A5 híbrido plug-in entrega um desempenho comparável ao Audi S6 com motor V6. Além disso, o posicionamento do motor elétrico entre o motor a combustão e a transmissão permite que o sistema quattro funcione normalmente, garantindo que o carro utilize todas as sete marchas mesmo no modo elétrico.

Foto de: Audi

Acelerações de 0 a 100 km/h (0-62 mph) são feitas em 5,1 segundos na versão mais potente e 5,9 segundos na versão de 295 cv. Ambas as versões possuem velocidade máxima de 250 km/h (155 mph).

O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 20,7 kWh líquidos (25,9 kWh brutos), proporcionando uma autonomia de até 116 km (72 milhas) no ciclo urbano WLTP. No ciclo combinado WLTP, a autonomia em modo elétrico é de 110 km (68 milhas).

Para fins de comparação, o Nissan Leaf original—o primeiro EV produzido em massa—tinha uma bateria de 21 kWh líquidos (24 kWh brutos) e uma autonomia de 130 km (80 milhas) antes de precisar ser recarregado.

O Audi A5 e-hybrid pode ser recarregado apenas em corrente alternada (AC) com potência de até 11 kW, um avanço em relação aos PHEVs anteriores da Audi, que suportavam apenas 7,4 kW. Quando conectado a um carregador compatível, a bateria pode ser recarregada de 0 a 100% em aproximadamente 2 horas e meia. 

Foto de: Audi

A Audi projetou o sistema híbrido para maximizar o uso do motor elétrico, diferente do antigo A6 híbrido plug-in. O novo A5 PHEV conta com um sistema de regeneração aprimorado, que pode recuperar até 88 kW ao frear ou desacelerar.

O sistema pode ser configurado manualmente por meio das paddle shifts atrás do volante ou ajustado automaticamente com base em dados do GPS e reconhecimento de placas de trânsito. Há três níveis de regeneração de energia, além de um modo "zero", permitindo que o carro role livremente ao soltar o acelerador. 

O Audi A5 e-hybrid pode ser conduzido no modo 100% elétrico ou híbrido. Pelo sistema de informação e entretenimento, o motorista pode optar por preservar a carga da bateria, recarregá-la usando o motor a combustão (acima de 65 km/h) ou priorizar a condução elétrica. No modo EV, a velocidade máxima é de 140 km/h (87 mph).

De acordo com os testes do ciclo WLTP, o novo A5 híbrido plug-in tem um consumo de 2,0 a 2,7 litros/100 km com a bateria carregada. O consumo médio de eletricidade fica entre 14,9 e 15,9 kWh/100 km (3,9 a 4,1 milhas/kWh). Com a bateria descarregada, o consumo de combustível sobe para 6,3 a 7,4 litros/100 km (31 a 37 mpg).

O Audi A5 e-hybrid vem de fábrica com um compressor de ar-condicionado elétrico e um aquecedor PTC, permitindo pré-aquecer ou resfriar a cabine antes da partida, como em um EV puro.

Opcionalmente, há um sistema de climatização auxiliar, ativando recursos como aquecimento e ventilação dos bancos, aquecimento do volante e até aquecimento dos vidros panorâmicos. O ar-condicionado três zonas vem de série.

O Audi A5 e-hybrid parte de €62.500 (R$ 387.000) na versão sedã, enquanto a perua Avant custa a partir de €64.150 (R$ 397.000). As versões mais potentes começam em €70.900 (R$ 440.000) para o sedã e €72.550 (R$ 484.000) para a Avant.

As encomendas já estão abertas na Europa, com entregas previstas para o próximo mês. Ainda não há informações sobre o lançamento do A5 PHEV nos Estados Unidos, mas a geração anterior ainda é vendida por lá. Quanto à versão Avant, a chance de chegar aos EUA é menor. 

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