Argentina: Clima na fábrica da Nissan que será fechada é de revolta

Após muitos meses cercada de rumores, a Nissan Argentina anunciou na última sexta-feira que, a partir de novembro, fechará a linha de produção das picapes Frontier e Renault Alaskan na Fábrica de Santa Isabel, na Argentina. Foi a confirmação que pôs fim a longos meses de uma crise industrial que durou quase tantos anos quanto o projeto das picapes fabricadas em Córdoba (ARG), que começou em 2018.

No entanto, ainda faltam oito meses para novembro. Durante todo esse tempo, a linha de produção continuará entregando picapes para o mercado interno e - no caso da Frontier - para exportação para Chile, Brasil e Colômbia. Em 2026, a picape será substituída pela nova atualização da picape fabricada no México.

Foto de: Motor1.com

Teaser apresentado pela Nissan adianta como será nova Frontier

Mas qual o clima atual na planta de Santa Isabel? Especialmente depois que o fechamento definitivo dessa linha de produção foi confirmado? Não é possível descobrir a partir de fontes oficiais. Os principais executivos da marca não fazem declarações à imprensa há quase um ano. Eles só falam com agências estrangeiras, como a Bloomberg, mas apenas para fazer "controle de danos" aos olhos dos acionistas.

Como forma de buscar respostas locais, nossos colegas do Motor1.com Argentina conversaram com operadores, funcionários da parte administrativa, gerentes de segunda linha e fornecedores da Nissan no país, que concordaram em falar conosco sob condição de anonimato.

Emanuel Ginobili em vista a fábrica da Renault em Santa Isabel.

Os operadores

Dos 900 funcionários que trabalham diretamente na linha de produção de picapes da Nissan, estima-se que entre 500 e 600 serão realocados para outras áreas do complexo. A planta produz ainda o Renault Kangoo, o hatch Sandero/Stepway, o sedan Logan e o Projeto Niagara. O que acontecerá com os 300 ou 400 trabalhadores que compõem o que a marca e o próprio sindicato do país definiram como "mão de obra excedente"? Ainda não está claro quem fará parte de cada grupo.

No dia 28 de março, sexta-feira, houve muita revolta com a forma como o anúncio foi feito. Embora fosse uma notícia (ruim) que todos estavam esperando, nem o discurso do CEO local Ricardo Flammini para os trabalhadores nem o comunicado oficial da Nissan América Latina fizeram qualquer referência ao que acontecerá com os trabalhadores.

Fábrica de Santa Isabel também fabrica modelos Renault, como o Kangoo e o Sandero

Portanto, a raiva dos trabalhadores está dividida igualmente entre a Nissan e o sindicato SMATA: "O sindicato já havia acertado tudo com a empresa. Eles concordaram em interromper as reclamações e qualquer tentativa de boicote ou protesto na linha de produção mesmo dois dias antes de a notícia ser oficializada", disse ao Motor1 uma fonte que percorre a linha de produção diariamente. " A agitação existe, mas a ordem que os representantes da Smata receberam é de que deve haver 'paz sindical', tudo isso em meio ao um anúncio de paradas de produção", acrescentou.

Na segunda-feira, não houve produção de picapes em Santa Isabel, mas isso já estava previsto no cronograma de "ajustes de produção" da Nissan, que vem sofrendo uma série de paradas há pelo menos dois anos devido a uma queda na demanda por esses produtos, que todos agora preveem que será ainda mais acentuada: "Quem vai querer comprar uma picape que já se sabe com vários meses de antecedência que vai parar de ser fabricada?", lamentam atualmente os concessionárias da Nissan.

Nissan Frontier na fábrica de Santa Isabel

A equipe administrativa

A incerteza entre os funcionários administrativos e gerentes é ainda maior. Eles não contam nem mesmo com o apoio oferecido pelos representantes do sindicato, que não os considera parte da massa de funcionários da produção.

Ontem, segunda-feira (31/3), a tristeza, a raiva e o pessimismo podiam ser sentidos no ar dentro dos escritórios de Compras, Finanças, Atendimento ao Fornecedor e Engenharia: "Nada mais importa. De agora até novembro, não me importo com o que acontece no escritório. Não é bom ser demitido, mas a angústia de saber que você ficará desempregado em novembro e que terá de continuar vindo a esse lugar deprimente por mais oito meses é uma tortura que eu não desejaria a ninguém", disse um analista júnior, que teve seu primeiro emprego na Nissan Argentina.

Funcionários não querem ir para planta da Stellantis, em Córdoba, devido aos salários menores do que os pagos pela Nissan e Renault

"Talvez alguns de nós iremos para a Renault porque mantivemos boas relações com a outra empresa em todos esses meses de rumores e crise", acrescentou um funcionário administrativo. "Talvez outros de nós irão para outros setores ou empresas do setor. O que está claro para todos é que ninguém quer ir para a fábrica de Ferreyra (ARG), que paga salários piores do que os da Nissan e da Renault", disse a mesma fonte, referindo-se à fábrica do Grupo Stellantis em Córdoba, onde a Fiat produz o Cronos e em breve fará a Titano.

De forma simbólica, a "medida de força" adotada ontem por esses funcionários de colarinho branco foi parar de responder a e-mails, telefonemas e participar de pouquíssimas reuniões virtuais. Ontem, segunda-feira, choveram desculpas de ausências por "problemas de saúde". "Quer você pareça saudável ou não, posso lhe garantir que essa angústia deixou todos nós doentes da cabeça", disse o mesmo administrador.

Os gerentes

Os executivos de segunda linha dizem que estão na posição mais desconfortável. Eles têm de lidar com a falta de informações (não) transmitidas pelos principais diretores da empresa e com a falta de colaboração do que eles chamam de "as tropas".

No caso deles, a maior preocupação é como será negociado o pacote de indenização e benefícios que receberão após serem demitidos em novembro. "Eles estão nos dizendo que vão pagar a indenização com vans 0km. Esperamos que sejam pelo menos unidades produzidas em 2025, embora ninguém saiba quantas mais serão produzidas daqui até o final do ano e como serão os controles de qualidade dessas unidades", lamenta um supervisor que foi gerente nos últimos anos, mas sem ter recebido reconhecimento na forma de salário e cargo.

Foto de: Motor1.com

Os fornecedores

As empresas de autopeças e as que prestam serviços à linha de produção da Nissan no complexo de Santa Isabel também estão preocupadas e em uma situação muito difícil. Muitos terão que cortar pessoal em suas próprias empresas, pois tinham setores inteiros dedicados exclusivamente a atender esse grande cliente que agora está indo embora: a Nissan.

Após o anúncio oficial da última sexta-feira, o primeiro passo foi cortar o fornecimento de peças e interromper os serviços. Os fornecedores querem garantias sobre como serão pagos por seu trabalho até novembro. 

Foto de: Renault

Renault Alaskan 

Nissan Frontier X-Gear 

É importante observar que muitas empresas de autopeças têm ferramentas e maquinário completos em suas fábricas que pertencem à Nissan. Todas elas planejam confiscar esses ativos como "resgate", caso não cheguem a um acordo com a montadora japonesa para o pagamento das dívidas acumuladas nos últimos meses.

Os olhos, entretanto, estão voltados à empresa Maxion Montich: o fabricante de chassis da Frontier e da Alaskan foi o que fez o maior investimento entre todos os fornecedores e vem negociando um pedido de ajuda ao Governo de Córdoba, para não deixar quase metade de sua força de trabalho na rua.

O clima de tensão em Santa Isabel é tão grande que a Nissan Argentina está pedindo ajuda à alta direção da Nissan América Latina. Eles estão propondo enviar executivos do Brasil para negociar com cada uma das partes afetadas pelo fechamento dessa linha de produção.

Ontem eles descobriram que o fechamento completo de uma fábrica que foi projetada para produzir 70.000 picapes por ano exige muita "engenharia de processos". E, aparentemente, isso é algo que não aparece nem nos epílogos dos manuais sobre a filosofia japonesa do "Kaizen".. 

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