VW Já teve Jetta híbrido contra Prius e Corolla; conheça

A Volkswagen anunciou que terá um modelo híbrido completo, a próxima geração do T-Roc. A surpresa é que, até agora, a Wolfsburg tem se baseado em híbridos plug-in e híbridos leves. Mas espere um pouco, não havia um Jetta com tecnologia híbrida completa semelhante à do Prius? É isso mesmo. Em 2013, a VW apresentou o Jetta com híbrido completo.

Com o Jetta Hybrid, a Volkswagen queria mostrar que a tecnologia híbrida não precisava necessariamente estar associada a uma direção monótona e a uma transmissão continuamente variável. Ao contrário do Toyota Prius, o Jetta Hybrid combinou um motor a gasolina turbo com uma transmissão de dupla embreagem - um conceito técnico projetado para combinar eficiência com prazer de dirigir.

Motor híbrido com tecnologia turbo

No coração do Jetta Hybrid estava um motor TSI de 1,4 litro com 150 cv, que conhecemos bem no Brasil. O motor de injeção direta turbo garantiu uma ampla faixa de rotação utilizável e um bom comportamento de resposta. Ele era apoiado por um motor elétrico com potência de 27 cv, localizado entre o motor e a transmissão. Juntas, as duas unidades produziram uma potência de sistema de 170 cv e 25,5 kgfm de torque. Isso era significativamente mais do que a maioria dos outros híbridos da época poderia oferecer.

Tecnologia do VW XL1

O motor elétrico do Jetta Hybrid não era exclusivo, mas veio do extremamente econômico VW XL1. Esse veículo futurista, otimizado para construção leve, usava o mesmo motor elétrico de 20 kW, mas em combinação com um motor a diesel de dois cilindros. O XL1 foi projetado como um portador de tecnologia para eficiência máxima, enquanto o Jetta Hybrid trouxe o mesmo suporte elétrico para um modelo de médio porte adequado para o uso diário.

VW XL1 2013

Transmissão de dupla embreagem em vez de CVT

Em contraste com a transmissão CVT continuamente variável do Toyota Prius, a Volkswagen optou por uma DSG de sete velocidades. Essa decisão teve vantagens claras: a transmissão de dupla embreagem garantiu trocas de marchas rápidas e diretas e proporcionou uma experiência de direção muito mais dinâmica do que a aceleração de uma transmissão continuamente variável, que muitas vezes é percebida como semelhante a uma borracha. Ela também permitiu a condução puramente elétrica até 70 km/h antes que o motor a gasolina fosse ligado.

Eficiência e consumo

A VW prometeu um consumo médio de cerca de 24,4 km/litro, mas no teste o consumo real foi um pouco maior. O sistema híbrido obteve um resultado particularmente bom na cidade, pois o motor elétrico forneceu um suporte eficiente ao dar a partida e no modo "stop-and-go". Na autoestrada, o híbrido perdeu sua vantagem, pois o motor a gasolina muitas vezes teve que trabalhar sozinho. A recuperação durante a frenagem alimentava a bateria de íons de lítio de 1,1 kWh, localizada atrás do banco traseiro. No entanto, isso também significava que os bancos traseiros não podiam ser rebatidos e o porta-malas diminuiu de 510 para 374 litros.

Foto a: Volkswagen

Desempenho e comportamento ao dirigir

Apesar da tecnologia híbrida, o Jetta continuou sendo um VW genuíno: a direção era precisa, o chassi era confortável, mas não muito macio, e o comportamento de resposta da direção era agradavelmente direto. A combinação do turbo TSI e do motor elétrico proporcionou uma aceleração potente a partir de baixas rotações, e a aceleração até 100 km/h foi alcançado em 8,6 segundos. Apenas o som do motor sob carga estragou um pouco a impressão positiva: o motor de quatro cilindros soou mais áspero do que o esperado em rotações mais altas.

Recorde de condução no Bonneville Salt Flats

Em agosto de 2012, o VW Jetta Hybrid estabeleceu um novo recorde de velocidade para veículos híbridos no Bonneville Salt Flats, em Utah. Sob a direção da Motor Trend e do piloto Carlos Lago, um Jetta Hybrid modificado atingiu a velocidade máxima de 185,394 mph (aproximadamente 298,363 km/h). Esse resultado superou o recorde anterior de um Toyota Prius modificado, que atingiu 135 mph (216 km/h).

O Jetta que quebrou o recorde foi baseado no modelo de produção com um motor turbo de 1,4 litro e um motor elétrico de 20 kW, mas foi modificado de acordo com as regras da SCTA (Southern California Timing Association) para atingir o desempenho necessário para tais velocidades.

Foto a: Volkswagen

Veículo recorde VW Jetta Hybrid

Com seu acionamento híbrido, o VW Jetta adotou uma abordagem diferente da maioria de seus concorrentes. Em combinação com o DSG, o motor turbo a gasolina garantiu um manuseio dinâmico sem aumentar muito o consumo de combustível.

No entanto, permaneceu a dúvida se o híbrido era a melhor escolha: o custo adicional comparado a um Jetta convencional era alto, as restrições de espaço no porta-malas eram perceptíveis e a vantagem da economia de combustível não estava disponível em todas as situações de direção. Um pacote de tecnologia bem-sucedido, mas que só agradava a um grupo-alvo muito específico. É por isso que ele foi descontinuado em 2026, após apenas três anos.

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