Teste: Chevrolet Equinox Activ 2025 é bom como sempre foi

O Chevrolet Equinox foi o 13º automóvel mais vendido dos Estados Unidos em 2024. O que isso tem a ver com o Brasil? A nova geração do SUV foca no que o mercado norte-americano quer, como suavidade e conforto, e isso vem ao Brasil da mesma fonte e com as mesmas características, mesmo que isso não seja exatamente uma novidade no novo Equinox. 

Este é o Chevrolet Equinox Activ, versão com pegada mais aventureira do SUV médio, que custa R$ 275.790 - o mesmo preço da versão RS, que tem visual mais esportivo e menos equipamentos - e que hoje tem a missão de não apenas brigar com nomes tradicionais, como o Jeep Compass com o motor 2.0 turbo de 272 cv, mas também com os híbridos GWM Haval H6 e BYD Song Plus. Faz sentido existir?

Este novo Equinox trouxe não só uma proposta visual diferente do seu antecessor. Pra começar, sua base é outra, a VSS-S, que substituiu a D2XX e nasce junto com esta geração do SUV - a família VSS estará em 75% dos modelos da GM nos próximos anos, menos em elétricos e em modelos específicos, como o Corvette. É a famosa economia de escala, meus amigos. 

Primeiro, o novo Equinox não tem nada do antecessor em design. Ficou mais quadrado nas linhas básicas da carroceria, pra passar uma impressão maior de robustez e um jeitão de SUV mais puro, e o DNA de design que vemos em todos os SUVs da marca, com os faróis divididos em duas partes, uma grade dianteira bem destacada e, na traseiras, as lanternas finas que formam um bumerangue nas laterais - curiosamente, por ser um carro com foco no mercado norte-americano, as setas são vermelhas, mesmo no Brasil. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

O Equinox já não era um SUV pequeno e não tinha como crescer mais para, dentro da própria Chevrolet nos EUA, não invadir o segmento de outros modelos. Com isso, foi de 4.652 mm de comprimento para 4.667 mm, com entre-eixos crescendo 5 mm, para 2.730 mm. Largura (1.843 para 1.902 mm) e altura (1.697 para 1.713 mm) aumentaram mais, perceptível principalmente por esse design mais robustão e quadrado, e um toque do size impression, que justamente o faz parecer maior pelas fotos que realmente é. 

Com isso, não se torna um "banheirão", daqueles que são ruins para usar em centros urbanos, mas também não é apenas uma evolução de um SUV compacto, se posicionando justamente na faixa dos médios maiores, mais espaçosos e mais caros, onde seu antecessor já estava. Confesso que usei o Equinox Activ pra ajudar na minha mudança e coube muita coisa, principalmente com os bancos rebatidos - o porta-malas em posição normal tem 469 litros, prejudicado por um piso alto, mas nessa situação e medindo até o teto, são 1.799 litros, ou uma boa quantidade de caixas. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

O interior do Equinox anterior já não era o mais atual, mas a sensação de cuidado era bem mais perceptível que neste novo. Tem áreas suaves ao toque e mistura de materiais, sendo na Active neste marrom claro, mas a aparência dos plásticos não é tão boa quanto o antecessor. O mesmo vale para grafismos e sensações dos botões, e até a ergonomia de alguns deles, como o do freio de estacionamento e de tração AWD, que parecem adaptados no lado esquerdo do motorista. No primeiro dia, me confundi com o botão de ligar o som com o de partida do carro, este bem escondido, e há um excesso na área do ar-condicionado. 

O seletor de marchas vai para a coluna de direção, o que abre espaço para um carregador por indução de smartphones e o seletor de modos de condução, que variam em normal, off-road e baixo atrito, faltando um modo Eco ou Sport, mais urbano. Já que era pra isso, poderia ser um botão menor e em outro ponto, abrindo espaço para algo mais usável, como o freio de estacionamento e autohold. Precisa ligar os faróis ou alguma função de iluminação? Só na tela. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Essa simplicidade no grafismo aparece também no painel de instrumentos, uma tela de 11" que parece um pouco genérica em desenhos e fontes, por exemplo, mas ao menos pode exibir o mapa. Na tela do lado, com 11,3", você precisa procurar onde muda o que vê na tela de instrumentos, mas tem como troco o bom Google Built-In, que permite usá-la como um tablet com aplicativos próprios, mas também espelhar o smartphone sem fio, se preferir. Ainda neste time, conectividade 5G e atualizações over-the-air estreiam no Equinox dentro da GM. 

Troca a plataforma, troca a geração, troca o design externo e todo o interior, mas o motor 1.5 turbo é um conhecido. Foi de 172 cv e 27,8 kgfm para 177 cv e 28 kgfm e o câmbio automático de 8 marchas substituiu o de 6, em par com o sistema de tração integral automática e que pode ser desligada pelo motorista, ficando apenas dianteira. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Há quem critique o fato do Equinox, desde a geração anterior, não ter o 2.0 turbo que o fez famoso quando chegou ao Brasil, mas o 1.5 turbo não faz feio. Apesar do pouco ganho em potência e torque, o novo câmbio é quem faz a diferença, com trocas suaves e uma relação que permite tanto um carro mais esperto nas marchas mais baixas, quanto uma rotação mais baixa nas marchas altas. 

Em marcha-lenta, quase não se percebe o motor ligado. Rodando, segue bem suave e, trabalhando em rotação baixa, é confortável e silencioso. A entrega de força é suficiente, com um foco bastante claro no conforto, como o Equinox sempre foi. Na cidade, o consumo foi de 8,6 km/litro, enquanto na estrada registramos 13,7 km/litro, números que não surpreendem, mas não assustam dentro dessa categoria na linha sem eletrificação. 

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Mas há dois pontos onde o Equinox vai muito bem. Primeiro, a suspensão bem norte-americana, com arquitetura independente na traseira, confortável e suave, sem barulhos e sem batidas secas, com uma direção dentro dessa proposta, nem leve demais como alguns chineses, nem pensando que é um esportivo. Fácil de manobrar, tranquilo de dirigir no dia a dia, seguro em velocidades de estrada...como sempre foi o Equinox. 

Outro é o espaço para passageiros. Na frente, bancos confortáveis, com aquecimento e ventilação, tem clara colaboração na sensação de conforto, daquelas que você passa horas ao volante. Atrás, um amplo espaço para as pernas, com piso plano, duas saídas de ar-condicionado e portas USB-C para recarga de aparelhos. Até o espaço lateral, para ombros, é bom para três ocupantes...como sempre foi o Equinox.

Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com

Ou seja, o Chevrolet Equinox veio com muita renovação, mas ao mesmo tempo se manteve o mesmo de sempre. Um carro confortável, espaçoso e que quer atender famílias sem pressa e que procuram tecnologia útil para o dia a dia, mas que tem uma concorrência bem diferente da que enfrentava na primeira geração. Chegaram os chineses e os eletrificados para essa briga, com custo/benefício. 

O que a Chevrolet oferece como opção mais moderna é o Equinox EV. Se você tem R$ 433.690 e quer algo mais moderno e está pronto para um carro totalmente elétrico e muitas semelhanças com este, pode ler a avaliação no InsideEVs. Sobre o Equinox Turbo, a evolução não vai o tirar da mesma posição de vendas, ou trazer novos compradores, principalmente os que já querem híbridos, mas vai manter o cliente fiel dentro da marca. 

Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)