SAIC Maxus Interstellar X pode ser a base da nova VW Amarok 2027

A Volkswagen anunciou um investimento de US$ 580 milhões para fabricar a substituta da atual Amarok na Argentina. Não será a nova Amarok II produzida na África do Sul, em aliança com a Ford. O novo modelo foi batizado de "Amarok South America'' e será fabricado no Centro Industrial de Pacheco a partir de 2027, para abastecer toda a América Latina, especialmente o Brasil.

Na coletiva de imprensa após o anúncio do investimento, o CEO da VW Argentina, Marcellus Puig, disse: "Na VW, temos uma aliança estratégica histórica com o Grupo SAIC na China. Esse novo projeto é um desenvolvimento conjunto em que muitas tecnologias são compartilhadas. É normal fazer esses desenvolvimentos conjuntos entre a VW e a SAIC. Nesse caso, a cooperação foi no desenvolvimento de toda a parte técnica do projeto Amarok South America" 

Observando o teaser divulgado pela marca, a nova picape da marca alemã pode ser baseada na picape Maxus Interstellar X, recém-lançada no mercado chinês e que, assim como atual Amarok, possui capacidade de carga para uma tonelada, mas com capacidade de ser movida por motores elétricos, híbridos ou a combustão.

Na parte estrutural, a picape utilizará uma base "plataforma multi-energia" que também foi anunciada ontem para a Amarok South America. A projeção apresentada ontem pelo JC Pavone tem muitas características em comum com sua prima chinesa: um design frontal proeminente e reto, uma caçamba próxima à carroceria e uma coluna traseira inclinada para a frente (pilar C).

Em termos de dimensões gerais, a Interstellar X é significativamente maior do que a Amarok atual produzida em Pacheco (ARG): ela mede 5.500 mm de comprimento (150 a mais do que a picape atual da VW), 2.005 mm de largura (51 a mais) e 1.860 mm de altura (um a mais). A distância entre-eixos é de 3.300 mm (203 a mais). E também se difere da picape alemã pela sua plataforma, que é do tipo monobloco. Tem uma carroceria monobloco de fato, como pode ser visto pela caçamba que não é separada do restante da picape, mas ainda adota um chassi tradicional por baixo. A SAIC batizou a solução de "semi-monobloco". 

Foto de: Volkswagen

VW Amarok - Teaser da nova geração

Como a picape é oferecida também com trens de força elétricos, é preciso usar esse tipo de base para poder sustentar as baterias na parte inferior do utilitário. Na Interstellar X EV, a picape é alimentado por dois motores elétricos – um na dianteira e outro na traseira – que têm potência combinada de 436 cavalos. Isso permite que o espaço sob o capô seja usado para adicionar um compartimento de carga dianteiro (ou "frunk", como é chamado em inglês).

Foto de: Patrice Maurein

Maxus Interstellar X, que na Europa é vendida como eTerron 9, possui monobloco

Além disso, a coluna C inclinada tem uma particularidade: ele permite que a parede central que divide a caixa de carga do compartimento de passageiros seja dobrada para baixo para se comunicar com a cabine e permitir o transporte de itens mais longos. Isso aumenta o volume de carga de 1.200 para 3.000 litros.

Outra característica da estrutura monobloco (chamada de monocoque subframe pela SAIC) é que ela permite a adoção de diferentes tipos de suspensão. O eixo dianteiro tem um layout de braço duplo, enquanto o eixo traseiro pode optar por um sistema de molas convencional (para as versões de carga e trabalho) ou uma configuração multi-link mais sofisticada (para as variantes mais luxuosas). E não é só isso: as versões 100% elétricas podem adotar um complexo sistema de suspensão a ar, com dureza e distância do solo variáveis.

Foto de: Patrice Maurein

Maxus Interstellar X elétrica possui ''frunk'' na dianteira

Foto de: Patrice Maurein

Embora isso não tenha sido mencionado ontem, essa estrutura também está pronta para ser adaptada para diferentes tipos de carroceria. A opção mais lógica seria um SUV de três fileiras e sete passageiros com três fileiras de assentos, como as Toyota SW4 e Mitsubishi Pajero Sport.

Obviamente, as diferenças em relação à Amarok atual produzida em Pacheco são enormes. A veterana picape alemã é significativamente menor do que o novo modelo da SAIC. Acredita-se que a nova plataforma não terá espaço para o famoso motor V6 turbodiesel. É por isso que, embora o plano seja que uma Amarok substitua a outra, rumores sugerem que a demanda do mercado será analisada para ver se há condições de as duas coexistirem pelo menos por algum tempo.

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