Motor elétrico APP550 da Volkswagen é "exemplo de engenharia alemã"

Engenheiros costumam ser lembrados mais por erros do que por acertos. Mas desta vez, o destaque vai para um feito impressionante: o motor elétrico de 210 kW (286 cv) da Volkswagen, elogiado por sua engenharia sofisticada.

Os especialistas da Munro Associates, empresa de consultoria em engenharia, analisaram detalhadamente o motor elétrico de 210 kW (286 cv) da Volkswagen e ficaram impressionados. Segundo eles, é um excelente exemplo da engenharia alemã. Veja por quê.

Motor APP550: Características e avanços

O motor APP550 estreou no Volkswagen ID.7 e seu nome significa "Máquina de Ímãs Permanentes de Eixo Paralelo". Ele é capaz de gerar até 550 Nm de torque.

Paul Turnbull e Sandy Munro destacaram um ponto-chave: apesar de manter as mesmas dimensões do APP310, sua potência subiu de 150 kW (204 cv) para 210 kW (286 cv), e o torque quase dobrou (545 Nm contra 310 Nm).

Mais potência, menos consumo

Um dos grandes diferenciais desse propulsor é sua eficiência. Apesar do aumento de potência, ele consome menos energia. Por exemplo, o Volkswagen ID.3 com o antigo motor de 150 kW consumia 15,3 kWh/100 km. Com o novo motor de 210 kW, esse valor caiu para 14,5 kWh/100 km, mesmo com o aumento de peso devido à bateria maior.

Entre os melhores motores elétricos do mundo

Sandy Munro considera o motor da Volkswagen um dos melhores do mundo. Ele destaca o propulsor do Lucid Air como seu favorito, devido à altíssima densidade de potência, mas coloca o APP550 em um patamar comparável ao motor do Ford F-150 Lightning. Ambos figuram no ranking dos dez melhores motores em termos de densidade de potência e torque.

Reduzir demais o tamanho de um motor pode gerar ruídos incômodos. Para evitar isso, a Volkswagen optou por manter um tamanho maior, girando a um regime menor, reduzindo o ruído característico de motores compactos. O segredo está na relação de redução mais contida (10:1 em vez de 13:1), o que elevou levemente os custos de produção, mas aumentou a eficiência.

Tecnologia de ponta nos detalhes

O rotor, com 48 polos e 8 enrolamentos, não é uma novidade absoluta, mas um detalhe crucial faz toda a diferença: o uso de ímãs permanentes mais potentes. Graças aos magnetos de neodímio, o motor entrega mais torque por ampere de corrente, reduzindo perdas térmicas. Outra vantagem é que o rotor pode ser configurado para 800V apenas ajustando os circuitos internos.

Precisão e eficiência na construção

A precisão dos enrolamentos chamou atenção dos engenheiros, garantindo longa durabilidade. A resistência das três fases é de exatos 10,0 milliohms, um nível de uniformidade impressionante.

Isso só foi possível graças ao rigor na escolha de materiais, especialmente o cobre usado nos enrolamentos do estator. Enquanto algumas montadoras reduzem custos nessa área, a Volkswagen manteve um padrão elevado.

Sistema de resfriamento inovador

O sistema de resfriamento também recebeu elogios. O estator é resfriado externamente com água e, internamente, com óleo. Um diferencial é que o resfriamento a óleo não precisa de bomba: a rotação dos engrenagens move o óleo por meio de um componente plástico que distribui o fluido pelos canais adequados, incluindo o eixo do rotor.

A água de resfriamento circula por aletas externas do estator, exigindo extrema precisão para evitar vazamentos. Para encaixar o estator na carcaça, ele passa por um processo de "freeze fit": resfriado a temperaturas muito baixas, ele se expande ao retornar à temperatura ambiente, ajustando-se perfeitamente ao alojamento.

Conclusão

O motor APP550 da Volkswagen é um exemplo de engenharia avançada, combinando eficiência, potência e inovação. Seu design inteligente não apenas melhora o desempenho dos modelos da marca, mas também define um novo padrão para a indústria de motores elétricos. Com essa tecnologia, a Volkswagen reforça sua posição no mercado de veículos eletrificados.