Easter Jeep Safari 2025: sete conceitos para quem troca chocolate por trilha

Páscoa é tempo de renovação, família, bacalhau, ovos de chocolate e… Easter Jeep Safari. Trata-se de um grande acontecimento off-road promovido anualmente desde 1966, sempre na semana da Páscoa (daí o “Easter”). Organizado pelo clube Red Rock 4-Wheelers, o encontro leva romarias de jipeiros às trilhas pedregosas do deserto de Moab, em Utah, no Oeste dos Estados Unidos.

A festa de 2025 começou no último dia 12 e vai até domingo, 20 de abril. E, a cada edição, a Jeep prepara conceitos 4x4 para encher os olhos do público todo-terreno. São exercícios de estilo desenvolvidos pelas equipes de design da marca juntamente com a divisão Jeep Performance Parts (JPP), da Mopar.

Foram apresentados sete exemplares customizados (e funcionais), todos baseados nos atuais Wrangler e Gladiator. São transformações menos radicais que nas edições anteriores, e sem nenhum daqueles lindos restomods que a Jeep costumava fazer. O foco desta vez foi no catálogo de acessórios desses dois modelos atuais — com algumas pitadas de nostalgia. Já os SUVs elétricos da marca, Wagoneer S e Recon, ficaram de fora, bem como os Grand Cherokee e Compass.

Veja aqui as criações mostradas no Easter Jeep Safari 2025:

Foto de: Jeep

Jeep Convoy (1)

Jeep Convoy

Feito a partir de uma Gladiator 2025, o Convoy recebeu grade, capô e para-lamas inspirados nas antigas picapes Gladiator Série J, fabricadas entre 1972 e 1988. Além disso, traz um ar militar, com bancos baixos revestidos com couro desgastado, portas de lona marrom-chocolate, além de capota e cobertura da caçamba combinando. Naturalmente, ele vem equipado com snorkel e guincho Warn. Destaque também para o visual das rodas de aço pretas, de 17”, calçadas com pneus BFGoodrich Krawler.

Foto de: Jeep

Jeep Bug Out 4xe (2)

Jeep Bug Out 4xe

Originalmente, era um Jeep Wrangler de quatro portas — mas as portas traseiras foram eliminadas, transformando o modelo em uma picape de dois lugares e caçamba longa. As laterais foram recortadas, rebaixadas até a altura das portas, seguindo o conceito minimalista de alívio de peso. O teto também passou por mudanças, sendo elevado em 10 centímetros para facilitar o acesso ao interior. O único vidro que resta é o para-brisa.

O conceito traz ainda para-choque dianteiro curtinho e para-lamas recortados. Atrás, um para-choque tubular com ângulo de saída elevado complementa o visual. Dos bancos para trás, o assoalho é plano, e a caçamba inclui suportes para uma rede de dormir.

Nas laterais, perto dos para-lamas traseiros, há duas caixas amarelas que abrigam baterias — embora não esteja claro se elas alimentam o sistema híbrido do 4xe ou servem como reserva para a scooter elétrica off-road da Jeep, que também acompanha o projeto.

Foto de: Jeep

Jeep Rewind (1)

Jeep Rewind

É, basicamente, um Wrangler de duas portas com pintura roxa e grafismos ao estilo anos 80, tanto por fora quanto por dentro. No lugar do teto rígido, foi instalada uma cobertura de malha que já existe no catálogo de acessórios da Mopar. As portas foram removidas.

Foto de: Jeep

Jeep Rewind (2)

Também eliminaram o banco traseiro, nivelaram o assoalho, adicionaram um compartimento de carga e modificaram a estrutura do santoantônio. As rodas de 17", com design de disco de telefone, foram feitas sob medida pela AEV, firma norte-americana especializada em acessórios off-road. Na mecânica, o motor 2.0 turbo de quatro cilindros é acoplado a um câmbio automático de oito marchas. O kit oitentista inclui até um cartão aromatizante com Alf, o ETeimoso pendurado no retrovisor interno. Seria o Jeep perfeito para um videoclipe da Cyndi Lauper em 1986.

Foto de: Jeep

Jeep Wrangler Blueprint (2)

Jeep Wrangler 4xe Blueprint

Enquanto a picape Bug Out é minimalista ao extremo, o Jeep Blueprint peca pelo excesso. Esse conceito é, basicamente, um catálogo sobre rodas, com 35 acessórios Mopar pintados num azul chamativo. Todas as peças foram instaladas nos suportes originais de fábrica, sem qualquer necessidade de corte ou solda na carroceria. A lista de equipamentos inclui suspensão elevada, para-choques de aço da versão Rubicon, alargadores de para-lamas, estribos, portas tubulares, guincho e snorkel, entre outros.

Para mostrar o máximo de itens, as portas tubulares trazem cobertura opcional de tecido no lado do passageiro, mas estão expostas do lado do motorista. As rodas vêm em três variações: com beadlocks (aqueles sobrearos fixadores dos pneus) no lado do motorista, sem beadlocks no lado do passageiro, e um terceiro tipo — também com beadlock — no estepe.

Foto de: Jeep

Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser (2)

Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser

Sua base é um Wrangler Rubicon 4xe, que recebeu um kit Mopar de suspensão elevada e pneus lameiros BFGoodrich KM3. Os para-lamas dianteiros são do tipo high-top. Um guincho Warn com proteção customizada faz as vezes de quebra-mato. Nas laterais, estribos reforçados servem também como proteção contra rochas, reforçando o visual e a funcionalidade.

Caixas de armazenamento ocupam o lugar das janelas laterais traseiras (atrapalhando a visão do motorista e dificultando a remoção da capota rígida). Temos ainda uma interessante barra de LEDs pivotante com seis módulos de iluminação no topo do para-brisa.

Foto de: Jeep

Jeep Gladiator High Top Honcho (4)

Jeep Gladiator High Top Honcho

“Honcho”, em inglês, significa chefe, manda-chuva. Vem da palavra japonesa hanchô (líder do grupo), que foi adotada pelas tropas americanas no Pacífico durante a Segunda Guerra.

E Honcho também era o nome de um pacote de acabamento oferecido entre 1976 e 1983 na picape Jeep Gladiator J10. Seu principal ingrediente eram os adesivos de listras coloridas, combinadas com rodas brancas e suspensão mais alta. Uma propaganda dizia: “Jeep Honcho, Mucho Macho!”

Agora, a fabricante de Toledo revive esse nome em dois conceitos apresentados no Easter Jeep Safari. Um deles é a Gladiator High Top Honcho, que chama atenção por seus grafismos em amarelo, laranja e marrom, que lembram os anos 1970. Os aros de aço fechados, na cor branca (ou bege?) e com um filete preto traçado à mão, também dão um charme setentista ao conceito.

Mas esse conceito vai além da pintura. Os alargadores de para-lamas são peças-conceito, provavelmente por causa dos pneus gigantes. A suspensão também teve que ser levantada, e para isso usaram um sistema de suspensão a ar ajustável da AccuAir. Os eixos originais deram lugar aos Dana 60, com relação de diferencial 5.38:1.

O para-choque dianteiro curtinho vem da American Expedition Vehicles e tem um guincho Warn embutido. A caçamba tem gavetas para organizar pequenas cargas e uma capota rígida combinando com a carroceria. Há ainda estribos retráteis com acionamento elétrico para facilitar a entrada nessa picape tão alta.

Foto de: Jeep

Jeep J6 Honcho (1)

Jeep J6 Honcho

Não é a primeira vez que a Jeep mostra uma picape-conceito chamada J6 na Páscoa — mas, a cada aparição, esse exercício de estilo surge um pouco diferente, e com acabamento aprimorado. Se fosse feita em série, a nova J6 Honcho poderia ser uma reencarnação das picapes Jeep CJ-8 Scrambler, que foram fabricadas entre 1981 e 1985.

O exemplar de 2025 começou sua vida como um Jeep Wrangler de quatro portas, com os mesmos 3 metros de entre-eixos, mas foi transformado numa picape de duas portas com uma caçamba de 1,80 m de comprimento (contra os 1,52 m da caçamba da Gladiator).

A J6 Honcho conta com diversos itens exclusivos, como para-lamas retilíneos, suporte externo para estepe e um quebra-mato onde foram montados quatro faróis auxiliares. A pintura branca com faixas em três tons de azul remete aos enlatados da TV do fim dos anos 70. A impressão é de que, a qualquer momento, o coronel biônico Steve Austin, “O Homem de Seis Milhões de Dólares”, entrará nessa picape para escalar pedras no deserto de Moab.