Como novos recursos viraram a solução para o motorista ruim de baliza

O motorista só precisa identificar se vai para frente ou para trás, controlar o acelerador e o freio, enquanto o carro faz o resto. Modelos como o Volkswagen Tiguan e o Chevrolet Tracker já estão equipados com essa tecnologia, que é uma mão na roda para vagas paralelas e transversais.

Além do Park Assist, há sistemas ainda mais avançados que permitem ao veículo estacionar praticamente sozinho. A Hyundai elevou o jogo com seu sistema e-corner, que permite que as rodas girem até 90 graus. Desta maneira, o carro pode literalmente andar de lado, como um caranguejo, além de eliminar a necessidade de baliza nos carros elétricos do futuro.

Esta tecnologia surgiu na CES de 2018 e, desde então, recebeu aprimoramentos para aplicação nos automóveis - pode integrar alguns modelos a partir de 2025. Braço da montadora sul-coreana, a Hyundai Mobis integrou o sistema um Ioniq 5 EV, permitindo que o veículo se mova diagonalmente e gire no local.

Outras marcas também estão seguindo o ritmo com sistemas semelhantes. Para os aficionados por luxo, o eixo traseiro esterçante é a cereja do bolo. Presente em veículos como o BMW X7 e o Porsche 911, ele permite que as rodas traseiras girem no sentido oposto às dianteiras em baixas velocidades, reduzindo o raio de giro e facilitando manobras em espaços apertados.

Há ainda o ângulo de giro. Esse termo técnico refere-se ao espaço necessário para que um carro faça uma curva completa. Quanto maior o ângulo, mais espaço o carro precisa. Com o eixo traseiro esterçante, esse ângulo é drasticamente reduzido, tornando o estacionamento em vagas apertadas quase uma brincadeira.

Em velocidades mais altas, como em estradas, o sistema faz com que as rodas dianteiras e traseiras virem no mesmo sentido, facilitando as curvas e proporcionando mais estabilidade ao veículo em curvas.