Carro tão 'pecador' quanto cachaça; 'escadinha' reduz imposto?

De herói cantado em prosa e verso, o automóvel se torna vilão novamente. Execrado e incluído na “lista do pecado” por nossos parlamentares às voltas com a intrincada questão dos impostos.

A Reforma Tributária está aprovada e tramitando agora no Congresso sua regulamentação. Que cria o IVA (Valor Agregado), um imposto único que substitui os atuais IPI, PIS, Cofins, ICMS e ISS aplicados sobre bens e serviços. E que deverá se situar próximo de 28%, o maior do mundo.

VEJA TAMBÉM:

• Carro PcD: isenções vão mudar com Reforma Tributária?
• Imposto Seletivo inclui até carros elétricos e híbridos
• 7 mentiras sobre carros elétricos

Não bastasse, para que alguns produtos (como a cesta básica) sejam beneficiados com a redução deste percentual, outros serão “punidos” com uma sobretaxa chamada de Imposto Seletivo, automóvel entre eles.

Até os carros elétricos entram para a “Lista do Pecado”, restrita inicialmente aos produtos que prejudicam o meio ambiente e a saúde humana: bens minerais extraídos, álcool, tabaco e refrigerante. Depois, o “leão” mudou de idéia e voltou-se também contra o automóvel, embarcações, aeronaves e apostas. Caminhões estariam isentos, sob o argumento de que o imposto adicional pesaria diretamente no bolso do consumidor.

Carro elétrico com imposto a mais?

Mas carro elétrico também é “pecador”? Sim, os parlamentares argumentam que o veículo não polui, mas o problema está nas baterias, pois sua produção gera emissões e seu descarte já resulta em cemitérios de carros elétricos. Neste caso, valeria a teoria “do berço ao túmulo”, ou seja, todo o prejuízo ambiental provocado desde a produção dos componentes até o sucateamento do veículo e da própria bateria.

Bateria de carro elético gera preocupação (Foto: Chevrolet | Divulgaçã)

O senador Eduardo Braga – como relator da regulamentação da reforma tributária – decidiu criar uma “escadinha” para amenizar a sobretaxação dos automóveis eletrificados. Sua idéia inicial seria retirar os eletricos da sobretaxa diante do argumento de não poluir a atmosfera. Mas decidiu pela taxação gradual de acordo com os níveis de emissões de gases poluentes.

Ponderou que os carros elétricos poluem menos que os carros híbridos e estes menos que os carros a combustão. Questão que gera controvérsias pois não é tão simples quanto parece, tantos são os fatores que interferem nas contas das emissões que prejudicam o meio ambiente.

Variedade

A qual carro elétrico se refere o senador: o que se recarrega por fontes limpas de energia, como a brasileira, ou na tomada que recebe eletricidade de geradores diesel ou a carvão, como na Europa?

E, para complicar ainda mais, tem o elétrico sem bateria, movido a “célula a combustível” (Fuel Cell) que gera sua própria energia a partir do hidrogênio. Não é só teoria: já existem milhares destes automóveis circulando com este sistema em outros países. Eles seriam também enquadrados como pecadores?

Carro a hidrogênio, como o Toyota Mirai, já é uma realidade (Foto: Toyota | Divulgação)

Qual carro híbrido?

E qual carro híbrido? o “leve” (MHEV), o puro (HEV), o plug-in (PHEV) ou o de gerador (GHEV- elétrico acionado por um motor a combustão)? E a qual motor a combustão ele se refere: o que queima gasolina ou diesel (combustível fóssil) ou o que funciona exclusivamente com etanol? A complexidade não termina por aí: as emissões são calculadas do “berço ao túmulo” ou da fonte à roda (“well to wheel”)?

Os parlamentares nem imaginam que, se o hibrido flex é abastecido com etanol, ele polui menos que o elétrico. E, por outro lado, a bateria pode não poluir quando o carro é sucateado, pois ela pode ter outras aplicações e até ser reciclada.

O objetivo do “Imposto do Pecado” é basicamente desestimular os produtos considerados nocivos. Mas, ao incluir o automóvel, ele é distorcido e assume mero papel arrecadador. E a tentativa de remediar a situação com a tal “escadinha” tributária vai acentuar ainda mais as distorções provocadas por esta legislação. Que deverá ser votada até novembro e entra em vigor por etapas, em 2025, 2027, 2029 e integralmente em 2033.