BMW XM foi o carro menos vendido da BMW em 2024

A BMW conseguiu manter o topo nas vendas de vendas globais de luxo em 2024, embora as entregas tenham diminuído 2,3%, para 2.200.217 veículos. Os rivais caíram ainda mais. A Mercedes-Benz teve baixa de 3%, para 1.983.403 carros, enquanto a Audi despencou 11,8%, para 1.671.218 unidades. Embora a BMW tenha permanecido na liderança, todos os modelos, com exceção de dois, sofreram quedas em relação ao ano anterior. Um deles foi o XM.

O documento recém-publicado do Relatório Anual da BMW para 2024 mostra que o SUV híbrido plug-in viu suas vendas crescerem 15,8%, para 7.813 unidades. Apesar do salto de popularidade, o visualmente polêmico SUV da divisão esportiva M ainda estava na parte inferior da classificação. Até mesmo o Z4 se saiu melhor, terminando o ano com 10.482 entregas, ou 4,3% a menos do que em 2023. Vale lembrar que o XM é um SUV de luxo e de tiragem limitada, com implicações em seus resultados.

Você poderia achar que não é justo comparar os dois, dada a enorme diferença de preço entre o XM e o Z4. No entanto, quando foi a última vez que um conversível superou a venda de um SUV? Também vale a pena observar que o salto nas vendas do XM não é uma surpresa total. O XM chegou ao mercado na metade de 2023, o que fez de 2024 seu primeiro ano completo de disponibilidade.

Das 7.813 unidades vendidas no ano passado, 1.974 foram para clientes dos Estados Unidos. Na América do Norte, a BMW não vende o XM 50e, mais barato, de seis cilindros. Quando o XM foi lançado, a BMW projetou que os EUA seriam responsáveis por 26% da demanda global. A marca acertou em cheio, pois os estadunidenses compraram 25,27% de todos os XMs entregues no ano passado.

O XM de entrada vendido nos EUA custa a partir de US$ 161.425 (R$ 926,7 mil) para o ano modelo 2025. Os europeus podem adquirir a versão 50e mais barata por €132.400 (R$ 826,3 mil) na Alemanha ou por um preço ainda mais baixo em outros países. Mesmo assim, o X5 M Competition mais barato ainda parece ser um negócio muito melhor, especialmente se você não for fã do estilo maluco do XM.

A BMW achou que tinha feito uma aposta segura ao lançar outro SUV. Mas o resultado não foi como o esperado. O XM veio às custas de um sucessor espiritual do M1. Um novo carro esportivo de motor central com um motor de seis cilindros em linha estava 95% pronto antes de a empresa finalmente desligar o Vision M Next e escolher o XM.

Embora nunca saibamos onde o carro esportivo dedicado teria chegado nas paradas de vendas, a BMW teria finalmente entregue o tão esperado sucessor do M1 que vinha provocando há décadas. Poderia ter sido uma ótima maneira de melhorar a imagem da empresa depois de anos de controvérsias sobre o estilo e uma obsessão interminável por SUVs. No final a os números e a promessa de vendas maiores venceram novamente, com a empresa optando por um SUV baseado em uma plataforma existente e compartilhando um trem de força com o novo M5. 

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Fonte: BMW