Avaliação Chevrolet Equinox EV: conforto e tecnologia cobram seu preço

O Chevrolet Equinox é um SUV conhecido no mercado brasileiro, com uma boa fama em volta de seu nome. Isso se repete globalmente, um dos motivos para a Chevrolet o escolher para ter a versão elétrica, o Equinox EV, vendido ao lado da versão a combustão em diversos mercados, inclusive o brasileiro. Tem a nova plataforma Ultium e autonomia real de quase 500 km como grandes destaques.

Esta base é uma arquitetura modular projetada especificamente para veículos elétricos. Traz grandes melhorias em eficiência, dirigibilidade e tecnologia, oferecendo a flexibilidade necessária para ser aplicada em diferentes tipos de carroceria e em uma vasta gama de configurações de motores, modos de tração e módulos de baterias. No caso do Equinox EV, é o primeiro da marca equipado com dois motores elétricos e tração integral eAWD na Ultium. 

Foto de: Motor1 Brasil

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Além disso, a Ultium é completamente selada, com células de bateria enclausuradas como parte do próprio chassi, garantindo maior proteção aos componentes do sistema elétrico de alta tensão. Esse design não só proporciona maior segurança em caso de colisões, mas também fortalece a estrutura do veículo, resultando em um modelo mais resistente e estável. 

Em design, o Equinox EV não é tão agressivo quanto o irmão maior, Blazer EV, se valendo de um visual moderno e funcional, equilibrando estética e aerodinâmica. Os faróis de LEDs e lanternas, com seu efeito luminotécnico, são um dos detalhes que destacam a proposta tecnológica, integrando-se bem ao para-choque texturizado e criando uma identidade visual coesa. A lateral segue uma linha futurista, com rodas aro 19" e maçanetas embutidas, enquanto a coluna C larga e as superfícies esculpidas criam um jogo de luz e sombra. O teto flutuante contribui para o visual clean e dinâmico. Ao vivo, agrada e chama a atenção por onde passa. 

Fabricado no México, ao lado do Blazer EV, o Equinox EV tem porte de SUV médio, quase grande: são 4.840 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e respeitáveis 2.954 mm de entre-eixos. O porta-malas tem 441 litros, um pouco menos do que se esperava pelo tamanho do carro, mas ainda aceitável para a proposta. 

Foto de: Motor1 Brasil

O interior do Equinox EV se destaca pela imersão tecnológica, começando pela enorme tela de 17,7”, que domina o cockpit. Tem interface intuitiva e prática, com navegação bem fluida pelo sistema e seus menus. E aqui temos uma abordagem diferente, sem espalhamento Apple Car ou Android Auto, isso graças ao sistema Google built-in, que elimina a necessidade de smartphone para acessar aplicativos ou mapas, e navegação integrada Google Maps. Destaque para o mapeamento de estações de recarga e a indicação de autonomia restante no destino, bem precisa. Além disso, o SUV elétrico conta com Wi-Fi nativo, OnStar para proteção e telemetria, e atualizações remotas, oferecendo uma experiência totalmente conectada.

O nível de acabamento, com mescla de tecidos e couro sintético de boa qualidade nos bancos e painéis agrada. A Chevrolet caprichou no design, com superfícies limpas e funcionalidades voltadas para a experiência do usuário. É um padrão minimalista que casa bem o tema mais tecnológico desse carro, mas no fim não chega a ser premium, como a marca vende. 

Foto de: Motor1 Brasil

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Com um entre-eixos de quase 3 metros, o Equinox EV oferece um interior espaçoso para até cinco ocupantes, especialmente no banco traseiro, onde a ausência do túnel central melhora as coisas. O sistema de climatização adaptativa é outro destaque, ajustando automaticamente a temperatura do ar-condicionado, volante e bancos conforme o clima externo e permitindo o pré-ajuste do ambiente com base na rotina do usuário.

Além disso, o modelo vem bem equipado de série, incluindo banco do motorista com ajuste elétrico, rack de teto, espelhos laterais aquecidos, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e até parabrisa aquecido, um item incomum, até mesmo nesse segmento.  

Foto de: Motor1 Brasil

Mas com todos esses avanços já citados de plataforma e recursos tecnológicos, será que o Equinox EV realmente é bom ao volante? Já começo dizendo que sim: o SUV elétrico agrada ao motorista pelo equilíbrio entre desempenho e conforto. O banco dianteiro com ajuste elétrico acomoda bem, enquanto o volante tem boa pegada com um aro um pouco mais grosso que a média. 

Em potência está bem situado no segmento. Os 292 cv e 46 kgfm dos motores elétricos (dianteiro e traseiro) garantem aceleração a 100 km/h em 5,8 segundos, que fica no meio termo entre os esportivos elétricos e os SUVs "comuns". Acelera bem e se mantém firme na trajetória, com pouca rolagem da carroceria em curvas. Isso com um acerto de suspensão que combina firmeza e conforto na medida certa, um dos pontos altos desse elétrico. 

Foto de: Motor1 Brasil

Dirigindo na cidade, o Equinox EV mostra-se eficiente, com médias interessantes, considerando seu peso de 2.366 kg. Um dos destaques é o sistema One Pedal, que permite acelerar e frear o veículo utilizando apenas o pedal do acelerador, com níveis de regeneração ajustáveis conforme o trajeto.

Antes de falar sobre a bateria, vale destacar alguns dados de consumo de energia. Durante a avaliação, fiz uma viagem de 160 km ao interior, com duas condições distintas de rodagem, mas sempre utilizando o modo One Pedal: na ida, pista livre, com 70% do trajeto em velocidades entre 110 e 120 km/h; na volta, trânsito mais carregado, com velocidade variando entre 80 e 100 km/h em 80% do tempo. Curiosamente, em ambas as situações, o consumo foi de 4,9 km por kWh. Na cidade, a média foi um pouco melhor, 5,6 km/kWh. Com esses dados, podemos estimar uma autonomia de 416 km na estrada e 476 km no uso urbano, comprovando sua versatilidade. 

O Equinox EV é equipado com uma bateria de 85 kWh, dividida em 10 módulos, que utiliza a química NMC (Níquel, Manganês e Cobalto). Essa configuração oferece uma autonomia de até 443 km conforme o PBEV do Inmetro, com a estimativa máxima de alcance chegando a 458 km, de acordo com o padrão EPA dos Estados Unidos, mostrando a aproximação entre os dados fornecidos pelos órgãos de ambos os países.

Em relação à recarga, o Equinox EV oferece a possibilidade de adicionar até 130 km de autonomia em cerca de 10 minutos, utilizando carregadores rápidos DC de 150 kW ou até 11 kW em AC. No entanto, sua velocidade máxima de carregamento rápido de 150 kW coloca o modelo atrás de alguns rivais, como o Hyundai Ioniq 5, que alcança até 350 kW de potência DC, embora, na prática, sejam poucos carregadores com essa potência disponíveis no Brasil. 

Foto de: Motor1 Brasil

Com vantagens técnicas e tecnológicas sobre o irmão a combustão que também foi renovado (confira a avaliação no Motor1), o Chevrolet Equinox EV custa R$ 433.690 no Brasil, destoando da proposta de preço mais agressiva nos EUA, que, inclusive, alavancou as vendas do modelo por lá, ajudando a GM a bater suas metas. Um SUV elétrico que surpreendeu pelo conforto, eficiência e desempenho. Em resumo, o que há de melhor em termos de tecnologia de veículos elétricos da GM, mas é inegável que a etiqueta é cara para a proposta.

Fotos: Mario Villaescusa (para o InsideEVs)