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há 1 mês
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Para reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes e, com isso, atender as normas de emissões mais rígidas do Poconve P8, que entra em vigor no início de 2025 no Brasil, e atingir as metas de eficiência energética do programa do governo federal Mover, a eletrificação dos veículos é um caminho sem volta.
Sabendo disso, a Fiat acaba de lançar seus primeiros carros com tecnologia híbrida flex no país: Fiat Pulse e Fastback Bio-Hybrid, que trazem sistema híbrido leve de 12 volts nas versões intermediárias Audace e Impetus - que deixam de ser oferecidas com propulsão convencional.
A novidade elevou em R$ 2 mil os preços anteriormente praticados dessas duas versões, que ficaram assim: R$ 125.990 (Pulse Audace Hybrid); R$ 140.990 (Pulse Impetus Hybrid); R$ 151.990 (Fastback Audace Hybrid); e R$ 161.990 (Fastback Impetus Hybrid).
Como funcionam os Fiat Hybrid
A dupla de SUVs compactos combina o conhecido motor 1.0 turbo flex T200 com transmissão CVT, um pequeno motor-gerador e baterias de íons de lítio para, de acordo com o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), reduzir o consumo em até 12% e as emissões em até 15%.
Por utilizar a mesma voltagem do sistema elétrico dos automóveis convencionais, foi possível reduzir custos ao consumidor.
Também com o objetivo de deixar a dupla de SUVs híbridos mais acessível, a propulsão elétrica é abastecida por duas baterias: uma de íons de lítio, instalada sob o banco do motorista, com 11 Ah; e a convencional de chumbo ácido, aquela posicionada no compartimento do motor, cuja amperagem subiu de 60 Ah para 68 Ah.
Funciona assim: no lugar do motor de arranque, Pulse e Fastback Hybrid trazem uma máquina elétrica multifuncional com 3 kW de potência (cerca de 4 cv), que reúne as funções de motor de partida, alternador, unidade auxiliar de propulsão e sistema start-stop em uma única peça.
Esse pequeno motor auxiliar desonera o propulsor a combustão no ciclo urbano, fornecendo torque adicional em determinadas situações para reduzir o consumo e as emissões. As respectivas baterias são recarregadas, como em outros híbridos e carros 100% elétricos, nas frenagens e nas desacelerações - nas quais a máquina elétrica funciona como alternador.
Os números de potência e torque continuam os mesmos do motor T200 sem hibridização: até 130 cv e 20,4 kgfm.
Como ficou o consumo?
Medição do Inmetro aponta que o Fiat Pulse T200 Hybrid tem consumo médio de 9,3 km/l (cidade) e 10,2 km/l (estrada) com etanol. Com gasolina, as médias sobem para, respectivamente, 13,4 km/l e 14,4 km/l.
A título de comparação, o Pulse com o mesmo propulsor T200 e sem o sistema Bio-Hyhbrid tem médias de 8,4 km/l e 10,2 km/l com etanol e de 12,1 km/l e 14,4 km/l com gasolina.
Por sua vez, o Fastback T200 Hybrid tem consumo médio, segundo o Inmetro, de 8,9 km/l (urbano) e 9,8 km/l (rodoviário) com etanol e de 12,6 km/l (urbano) e 13,9 km/l (rodoviário) com gasolina.
O Fastback convencional, sem propulsão híbrida, traz médias, respectivamente, de 8,4 km/l e 10,2 km/l com etanol e de 11,9 km/l e 14,6 km/l com gasolina.
Além da nova motorização, Pulse e Fastback ganharam interface no painel digital de 7 polegadas que demonstra o funcionamento do sistema híbrido na versão Impetus - que também conta com teto bicolor de série.
Além disso, a dupla passa a trazer central multimídia de 10,1 polegadas desde a configuração Audace.
Por fim, Pulse e Fastback híbridos flex receberam a opção exclusiva de cor Azul Amalfi.
De resto, os dois SUVs mantêm visual e lista de equipamentos inalterados em relação à linha 2024.
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