.jpg)
há 1 mês
9
A conversão de carros clássicos para funcionar com eletricidade é um assunto delicado para os entusiastas puristas, que querem manter os carros antigos originais com seus trens de força de combustão intactos. Mas, embora você possa não concordar com todas as conversões EV de carros clássicos, algumas fazem mais sentido do que outras, e esse Ford Mustang Fox Body do início dos anos 1990 pode ser uma delas.
O nome se refere ao Mustang de terceira geração construído sobre a chamada "plataforma Fox", que sustentou mais de uma dúzia de modelos Ford, Lincoln e Mercury com tração traseira. Esse Mustang estreou em 1978 e permaneceu em produção até 1993. Ele era muito mais popular do que o modelo de segunda geração, reduzido e com menos potência.
Mas, como era o caso da maioria dos carros de desempenho daquela época, ele não seria considerado rápido pelos padrões modernos. A menos que seu Mustang tivesse o V8 de 5,0 litros ou o turbo de 2,3 litros e quatro cilindros sob o capô, ele provavelmente precisaria de mais de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Até mesmo o V8 precisava de cerca de 7,5 segundos para levar o carro a 100 km/h, o que caía em torno da marca de seis segundos quando a injeção eletrônica de combustível aumentava a potência do motor para 225 cv.
É por isso que talvez não seja tão importante o fato de o Mustang, com baixa quilometragem e um único proprietário, ter sido convertido para funcionar com eletricidade pela FuelTech na Geórgia. Os pontos principais dessa conversão em particular, apresentados em um vídeo feito pelo The Racing Channel, são a caixa de câmbio manual original, que não precisa ser usada em um veículo elétrico, mas que ainda aumenta a diversão ao dirigir, e o fato de não ser mais pesada do que a original.
Embora em uma conversão de VE você retire o motor pesado, geralmente o carro fica mais pesado do que era no início com a adição de baterias. Essa conversão, no entanto, é cerca de 23 kg mais leve do que o original, o que é bastante impressionante, e com 500 cavalos de potência e mais de 96 kgfm de torque, ele deve parecer um foguete.
A transmissão original provavelmente não aguentará com todo esse torque para o qual não foi projetada, mas os construtores querem manter esse carro como manual, portanto, uma nova transmissão provavelmente será colocada em seu lugar quando essa se despedir desse mundo. A distribuição de peso entre os dois eixos foi mantida uniforme com a divisão do conjunto de baterias (de capacidade não especificada): cerca de metade está sob o capô, na frente e ao redor da unidade de acionamento, do inversor e de outros componentes eletrônicos, e o restante está na traseira.
Quando eles levam o carro para dar uma volta, a parte mais incomum é a troca de marchas. Você faz isso como faria em um carro a combustão tradicional e pode até ouvir a queda de RPM do motor, bem como a leve trepidação da embreagem ao levantar e engatar. Se eu dirigisse esse carro, provavelmente usaria a embreagem mais do que o necessário, só porque poderia. Sem dúvida, é melhor do que ter marchas simuladas e motores de combustão, como fazem alguns fabricantes.
Embora os veículos elétricos não precisem de uma transmissão manual, pois têm muito torque a partir de praticamente zero RPM, ter uma transmissão com engrenagens que você pode trocar é mais interessante para um motorista atento. Quando não quiser passar por todas as marchas, você pode simplesmente deixá-la em segunda ou terceira, pois ela tem torque mais do que suficiente para tirar o carro da linha sem que você precise começar em primeira.
A melhor parte é que você não precisa pressionar a embreagem para desengatar o motor da transmissão, pois a rotação do motor elétrico cai para zero quando você para. Dizemos que há definitivamente um futuro para conversões como essa, especialmente porque essa é a maneira mais fácil de fazer uma, já que você pode manter a transmissão original, o eixo de transmissão, o diferencial, os eixos e todos os componentes de suspensão padrão.
English (US) · 
Portuguese (BR) ·