Honda Super Cub: veja a história da moto que deu origem à Biz

Ao longo de 65 anos, a Volkswagen construiu mais de 23 milhões de Fusca refrigerados a ar. Desde 1977, a Ford F-Series tem sido a picape mais vendida nos EUA, com 40 milhões de unidades produzidas. A Toyota produziu mais de 43 milhões de Corolla em 11 gerações e diferentes carrocerias.

Com todo o respeito, esses são números de pequenos.

Foto de: Honda

Um Super Cub moderno.

Diga olá para a Super Cub da Honda, campeã do cenário dos motores a combustão. Mais de 100 milhões de Super Cubs foram vendidas em todo o mundo, tornando-o o veículo de transporte movido a gasolina mais produzido no planeta. É um veículo que colocou o sul da Ásia sobre rodas e foi o primeiro contato dos Estados Unidos com uma Honda. Desde 1958, essa pequena motocicleta parece ser uma parte imortal da história da Honda, enfeitada com a pintura vermelha e branca da empresa, parecendo algo que os duendes do Papai Noel usariam para andar pela loja.

O Honda S90, irmão do Super Cub, conquistador da Terra.

Mas, a partir de maio de 2025, a Honda está acabando com a Super Cub de 50 cm³ para seu mercado doméstico. Ela não é mais uma unanimidade no Japão, tendo sido amplamente suplantada por bicicletas e scooters elétricas. Ela também está sendo cortada devido à incapacidade do modelo atual de atingir as metas de emissões. É o fim de uma era.

Bem, mais ou menos. O último Fusca no Brasil foi fabricado em 1996 e a cultura do aircooled se provou ser uma barata impossível de matar. Embora as vendas tenham diminuído drasticamente em relação ao pico de quase 3 milhões em todo o mundo em 1982, há Super Cubs usadas por toda parte no Japão e no Extremo Oriente. É fácil entender o motivo: elas são mecanicamente simples, divertidas de pilotar, baratas e úteis. Além disso, a Super Cub 125 maior ainda está em alta e a linha de meia dúzia de miniMotos da Honda abraçou o espírito de de liberdade da original e a levou para uma nova era. 

"Waigaya" não é uma palavra japonesa, mas é a essência da filosofia da Honda. Foi cunhada por Takeo Fujisawa, o silencioso gênio financeiro que foi um importante contraponto ao maníaco Soichiro Honda. A palavra em si é uma balbúrdia linguística, que significa "reunião turbulenta". Ainda é comum na Honda, essa atitude de "mãos à obra", em que as ideias de todos são consideradas.

Consideradas, mas não necessariamente respeitadas. Durante o desenvolvimento da Super Cub, o Sr. Honda era conhecido por gritar frequentemente "Baka-yaro!" quando as discussões ficavam acaloradas, o que significa "idiota estúpido". Soichiro não se importava em dar um tapa na sua cabeça ou uma chave inglesa de vez em quando.

Foto de: Brendan McAleer

Mais de 100 milhões de Super Cubs foram vendidas em todo o mundo, tornando-a o veículo de transporte movido a gasolina mais produzida no planeta.

Mas talvez essa força intensa tenha sido o que faltava para decifrar a receita por trás do Super Cub original, já que a missão parecia impossível. Inspirado por ver os europeus andando em pequenas NSUs e Vespas, Fujisawa traçou planos para um novo tipo de motocicleta para todos. Ele queria que os motoristas de entrega pudessem operá-la com uma só mão, que fosse robusta o suficiente para as estradas japonesas, em sua maioria não pavimentadas, e que fosse dimensionada para motociclistas de todos os tipos.

Além disso, a equipe de engenharia tinha que extrair quatro vezes a potência do motor de  50 cm³ de dois tempos usado até então. Para dificultar a tarefa, a Super Cub seria a primeira moto de quatro tempos do mundo com válvulas no cabeçote, não no bloco.

No início, a Honda não estava muito interessada, preferindo sonhar em vencer as corridas de TT da Ilha de Man. Fujisawa persistiu, Soichiro usou toda a sua intensidade e a equipe criou uma inovação.

A primeira Super Cub 50 de produção apresentava um quadro escalonado, um motor monocilíndrico de 50 cm³ que girava a 9.500 rpm, uma caixa de câmbio semiautomática de três velocidades com embreagem centrífuga e uma carenagem de plástico para proteger o piloto do vento e da sujeira. Ela também tinha pneus de 17", muito mais adequados para terrenos variados do que os pneus pequenos de uma scooter contemporânea. Além disso, o motor central e de montagem baixa lhe dava equilíbrio.

Foto de: Brendan McAleer

Foi um sucesso no Japão logo de cara. Em seu segundo ano, a Super Cub foi responsável por 60% de todas as vendas domésticas de motocicletas naquele país. Fujisawa, no entanto, sonhava mais alto e lançou seus olhos para o Pacífico. Naquela época, o mercado de motocicletas nos Estados Unidos era pateticamente pequeno, com apenas 60.000 motos vendidas por ano (a Honda já havia vendido 100.000 Super Cubs a mais do que isso somente no Japão).

Com seu preço baixo (US$ 295 em 1963, cerca de US$ 3.000 atualmente, ou R$ 17,3 mil) e comportamento amigável, a Super Cub era um brinquedo ideal para os consumidores americanos, em vez da solução pragmática de mobilidade que era no Japão. A Grey Advertising de Nova York, Mad Men na vida real, comprou o conceito de um graduado da UCLA e o transformou na campanha You Meet The Nicest People On A Honda (Você Conhece As Melhores Pessoas Numa Honda).

Foto de: Honda

Com imagens coloridas de todos os tipos de pessoas comuns - e, mais importante, respeitáveis - pilotando a Super Cub da Honda, a campanha foi um sucesso. As vendas dispararam, a ponto de o presidente da Honda americana, Kihachiro Kawashima, ter que, ocasionalmente, dirigir os caminhões de entrega.

A CA100, voltada para a exportação, vinha com um assento único de dois lugares, o que inspirou os Beach Boys a escrever Little Honda. No início, outros fabricantes achavam que os motociclistas da Super Cub acabariam migrando para motos britânicas ou americanas maiores. Na verdade, a Honda continuou oferecendo seus próprios modelos de maior cilindrada, crescendo e se tornando a maior fabricante de motocicletas do mundo.

Foto de: Brendan McAleer

Honda C 100 Biz original de 1998

E o Brasil foi lá e melhorou a fórmula com a Biz (e a Pop)

Apesar de a Super Cub ter motorizado a Ásia e se tornado um brinquedo divertido na América do norte, ela só foi chegar no Brasil de fato no início dos anos 1990, com a C-100 Dream, inicialmente importada. A motocicleta já estava no mercado internacional há algumas décadas. Só que aqui é Brasil e nós temos a primeira fábrica de motos da marca fora do Japão. A linha de Manaus (AM) é tão importante dentro da empresa que executivos japoneses vêm periodicamente aprender com ela.

Dessa forma, o que veio de fora não necessariamente atendia o que o brasileiro queria. A Honda do Brasil pegou a Dream e manteve seu chassi CUB, motor deitado e embreagem automática, mas algumas alterações. Uma delas foi o visual, mais curvilíneo e menos utilitário. Apesar disso, a marca ainda reduziu a roda traseira de 17" para 14", jogou o tanque lá para baixo do passageiro e, em seu lugar, criou o espaço para capacetes que caracteriza a moto até hoje - e que a Super Cub não tem.

A mudança na ciclística não agradou os japoneses, preocupados com a segurança de condução. A roda traseira menor que a dianteira muda o equilíbrio da condução. Eles só mudaram de ideia quando a Honda do Brasil levou um protótipo da Biz para lá e deram uma volta. Viram que a filial nacional tinha feito uma moto bem resolvida e deram sinal verde para produção.

Lançada no mercado brasileiro em 1998, a Honda Biz popularizou em nosso mercado o  segmento de motocicletas CUB (Category Upper Basic, em inglês, categoria básica superior, na tradução). Atualmente, já são mais de 6 milhões de motocicletas CUB produzidas no Brasil. Comemorando 26 anos no país, a linha Biz representa o segundo modelo mais emplacado pela Honda.

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