Cidades recorrem a táxi, laser e inteligência artificial para caçar buracos

Equipado em 30 carros de aplicativo, o sistema utiliza câmeras e sensores para registrar imagens e dados em tempo real, permitindo a identificação de imperfeições como buracos, trincas e desníveis.

Tal sistema não apenas detecta os problemas, mas também envia os dados para um sistema central que gera ordens de serviço e agiliza os reparos.

Segundo a Prefeitura de Porto Alegre, essa tecnologia de detecção e mapeamento de buracos pode mudar a classificação das ruas a cada mês, melhorando a qualidade da via ao longo do tempo. O sistema tem um custo de R$ 2,85 milhões por ano e um contrato inicial de dois anos.

SP usa táxis e laser para mapear buracos

Mais de cem táxis e carros de aplicativo trazem aparelho que detecta e ajuda a mapear os buracos da capital paulista Imagem: Divulgação

Em São Paulo, uma iniciativa similar está em andamento.

A Prefeitura de São Paulo iniciou um programa de recapeamento em junho de 2022, utilizando uma nova geração de asfalto e tecnologia de mapeamento com raios laser e sensores em veículos de transporte na cidade. O sistema foi desenvolvido pela Secretaria Municipal das Subprefeituras, em conjunto à Escola Politécnica da Universidade de São Paulo.

O objetivo é identificar e reparar buracos e outras imperfeições nas vias, melhorando a qualidade da infraestrutura urbana. O programa já recuperou 20,3 milhões de metros quadrados de asfalto e tem um orçamento de R$ 2,7 bilhões.

A Secretaria Municipal das Subprefeituras (SMSUB) informa que para detectar os buracos, a prefeitura utiliza o Sistema Gaia, que envolve 108 táxis e carros de aplicativo "que rodam a cidade e medem o IRI, um índice de engenharia que detecta a condição do pavimento.

Equipamento chamado de PavScan usa raios laser e câmeras de alta definição para gerar imagens 3D de buracos Imagem: Divulgação

Uma câmera acoplada no veículo identifica e fotografa situações que necessitam de zeladoria, além de buracos. Além do acompanhamento do asfalto das ruas e avenidas, a cidade dispõe de IA para analisar outros parâmetros. O Gaia utiliza a inteligência artificial e um módulo para identificar buracos, galhos de árvore caídos e lixeiras cheias".

Na suspensão, um sensor envia a mensagem para uma caixa-preta, que fica embaixo do banco do motorista. Uma câmera instalada no retrovisor faz o serviço de identificação do local percorrido pelo carro. A deformação do pavimento é imediatamente registrada numa central de requisições dentro da secretaria.

Toda vez que a ondulação da via faz o carro trepidar, o solavanco é mapeado e classificado. Os dados são enviados para uma central de controle, onde são analisados e priorizados para reparos. Anteriormente, o mapeamento era feito manualmente, o que era mais demorado e menos preciso. O sistema já conseguiu verificar 100% da malha viária da capital paulista, de 17 mil quilômetros e 196 milhões de metros quadrados de vias, em 57 mil ruas e avenidas asfaltadas.

Segundo a SMSUB, de junho de 2022 - quando começou o programa de recapeamento, a outubro de 2024 foram realizados 17,2 milhões de metros quadrados de recapeamento.

Considerando o recapeamento, a pavimentação e manutenção de pavimento rígido, foram recuperados 20,3 milhões de metros quadrados de janeiro de 2021 a outubro de 2024.

"O investimento em tecnologia de ponta para implementação de melhorias na prestação de serviços de zeladoria melhorou todos os indicadores do tempo médio de atendimento para a execução de serviços, com queda em mais de 90%".

Máquina denominada FWD lança pesos sobre asfalto para determinar a profundidade de eventual reparo Imagem: Divulgação

Além do Sistema Gaia, a prefeitura também utiliza equipamentos chamados PavScan, que utilizam raios laser e câmeras de alta definição para gerar imagens 3D dos buracos. Essa combinação de tecnologias permite um monitoramento mais eficiente e preciso da condição das vias.

Os dados coletados por esses sistemas impactam diretamente a manutenção das vias e para garantir a segurança dos motoristas e ciclistas.

Em Porto Alegre, 49,57% das vias já foram avaliadas, com 26% delas recebendo classificações ruins ou péssimas. A expectativa é que, com o tempo, a qualidade das ruas melhore significativamente, beneficiando a todos que utilizam as vias públicas.

Embora ambos os projetos utilizem tecnologias avançadas para mapear buracos nas ruas, há algumas diferenças importantes.

Em Porto Alegre, o sistema de IA utiliza câmeras e sensores instalados em carros de aplicativo para registrar imagens e dados em tempo real. Já em São Paulo, a tecnologia de mapeamento com raios laser é utilizada, que oferece uma precisão ainda maior na detecção de imperfeições.

Outras cidades usam tecnologia contra buracos

Além de Porto Alegre e São Paulo, outras cidades brasileiras também estão adotando tecnologias semelhantes para mapeamento de buracos e melhorias na infraestrutura urbana.

Curitiba está utilizando a tecnologia de inteligência artificial para otimizar o mapeamento de buracos nas vias e acelerar as obras públicas. O Instituto Cidades Inteligentes (ICI) está trabalhando com a prefeitura para criar uma base de dados completa sobre a situação das ruas e as necessidades de manutenção.

Em Goiânia, a startup Mapzer está atuando na cidade, utilizando carros equipados com câmeras e sensores para identificar buracos e outras imperfeições nas ruas. Até setembro, a cidade reduziu 46% do número de buracos e 49% de irregularidades em tampas de bueiro.

No interior paulista, a iniciativa da Mapzer em Batatais resultou em uma melhoria significativa no desempenho de sinalizações irregulares de trânsito, com uma redução de 57% em problemas identificados.

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