Avaliação: BYD Yuan Pro tem proposta urbana e mira nos SUVs compactos flex

O BYD Yuan Pro chegou ao mercado com uma missão difícil: causar impacto em um dos principais segmentos, o de SUVs compactos. Com proposta de SUV elétrico de entrada, é um modelo importante por trazer os SUVs elétricos para um patamar de preços mais próximo de veículos equivalentes com motorização flex/gasolina. 

Lançado no Brasil na semana passada por R$ 182.800 em versão única, o BYD Yuan Pro tinha feito sua estreia oficial na China em março, o que mostra a agilidade em trazer novidades ao nosso mercado. SUV elétrico mais acessível da marca, o utilitário esportivo está posicionado logo acima do Dolphin em sua versão de entrada e bem próximo do Dolphin Plus. 

Construído na arquitetura dedicada e-Platform 3.0, o Yuan Pro tem design com elementos que lembram parcialmente o irmão maior Song L, um modelo mais refinado que também chegará ao nosso mercado no ano que vem. E aqui temos uma curiosidade: apesar de ser baseado na mesma plataforma elétrica usada pelos modelos da linha Ocean, com design mais ligado a temas marinhos, o Yuan Pro segue a linguagem Dragon Face atualizada, que é um estilo diferente e mais clássico, por assim dizer - na China as linhas se dividem em Ocean e Dynasty.   

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Externamente, o SUV elétrico se caracteriza pelos para-choques robustos, faróis estreitos de LEDs, colunas escurecidas, maçanetas embutidas, lanternas integradas, spoiler de teto e proteções plásticas nas caixas de rodas. Agradou ao vivo, dando uma impressão bem melhor que nas fotos. É um estilo menos ousado que na linha Ocean, mas tende a atrair um público mais amplo. 

Com porte similar ao de SUVs compactos como o VW T-Cross, Hyundai Creta ou Nissan Kicks, o BYD Yuan Pro mede 4.310 mm de comprimento, 1.830 mm de largura, 1.675 mm de altura e um entre-eixos de 2.620 mm. O SUV está montado em rodas aro 17" com pneus 215/55 R17, uma modificação em relação ao modelo chinês, que tem rodas aro 16". 

Por dentro, há elementos que já estamos acostumados a ver em outros veículos da BYD, mas também encontramos novidades. A tela do quadro de instrumentos (8,8") e a tela da central multimídia (12,8"), ficam parcialmente 'inseridas' no painel, diferentemente da solução adotada pelos modelos King e Song Pro, por exemplo, onde elas são 'flutuantes'. 

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Quando vi as primeiras imagens e vídeos do modelo sendo lançado na China fiquei com a expectativa de um acabamento mais modesto por ser o SUV de entrada. Mas não é esse o caso: o Yuan Pro surpreendeu pela boa qualidade dos materiais utilizados nos paineis de porta, painel principal, console e, sobretudo, os bancos, que agradam pelo design e têm bom apoio lateral. De modo geral, o interior tem design limpo e claro, com poucos botões físicos, transmitindo a sensação de um carro contemporâneo. Não é um luxo, mas está (muito) longe de parecer barato.

A habitabilidade é boa tanto para quem vai à frente, como para os ocupantes do banco traseiro. Atrás, dois adultos e uma criança viajam bem acomodados - há bom espaço para pernas e cabeça. No entanto, a capacidade para bagagens é de apenas 265 litros (1.210 litros com o banco traseiro rebatido), modesto para um SUV compacto, ainda que a proposta seja um uso mais urbano. E parte da culpa é do estepe no tamanho da roda original, que ocupa boa parte do compartimento traseiro. 

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Na lista de equipamentos temos chave presencial, bancos revestidos em couro perfurado e equipados com ajustes elétricos (motorista e passageiro), console central com base de carregamento sem fio, seletor de marcha de cristal, sistema multimídia com karaokê, volante multifuncional, espelhamento Android Auto/Apple CarPlay, Isofix, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera 360º, retrovisores com rebatimento elétrico e amplos porta-copos. Os equipamentos de segurança e assistência incluem seis airbags, freio de estacionamento eletrônico, sensor de pressão dos pneus, controle de cruzeiro e assistente de partida em rampas - os sistemas de assistência (ADAS) nível 2, como assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem de emergência, entre outros, não estão disponíveis aqui, nem como opcional. 

Ao volante, logo nos primeiros metros o Yuan Pro já mostra seu perfil. O SUV urbano é progressivo nas acelerações: não te faz colar no banco, mas arranca bem e não faz feio no trânsito, em linha com os 7,9 segundos informados para o 0 a 100 km/h, um bom número para a proposta. O motor síncrono de ímã permanente com 177 cv (130 kW) de potência e 29,5 kgfm de torque fica no eixo dianteiro e dá conta tranquilamente de puxar os 1.550 kg do utilitário compacto.

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Como na maioria dos BYD, o acerto de suspensão é voltado para o conforto. Mas aqui no Yuan Pro o ajuste parece muito bom para a cidade, ainda que ele utilize o esquema tradicional McPherson na dianteira e eixo de torção atrás: passa bem em buracos e lombadas e não tem rolagem excessiva em curvas, considerando a proposta. Resumindo, é macio mas não chega a ser molenga em excesso. É um acerto melhor do que o visto no Dolphin de entrada, que, somado à maior altura de rodagem, tornam o SUV mais interessante no uso diário, mérito da construção Cell-To-Body, que utiliza bateria estrutural, a exemplo do Seal. A direção elétrica também parece mais leve aqui em comparação com o hatchback compacto, mas ao mesmo tempo tem uma resposta melhor (mais comunicativa e rápida). 

Assim como os outros carros elétricos da marca, o Yuan Pro tem dois modos de regeneração (Normal e High), mas no SUV elétrico o modo High aparenta uma renegeração maior se comparado aos modelos Dolphin ou Yuan Plus, só para citar um exemplo. De fato, rodando na cidade ele "segura" mais o veículo, exigindo pouquíssimo uso do freio convencional, ao mesmo tempo em que melhora a eficiência energética. Ponto positivo. 

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Como se trata de uma unidade pré-lançamento, a avaliação foi mais curta, de apenas dois dias, mas o suficiente para fazer algumas medições premilinares. No caso do consumo, após pouco mais de 200 km rodados, 90% em trecho urbano, ficamos com uma média de 13,1 kWh/100 km (7,6 km/kWh), suficiente para uma autonomia estimada de 342 km considerando a capacidade da bateria.  

E falando da bateria, o Yuan Pro utiliza um pacote Blade (LFP) com 45,1 kWh de capacidade. A autonomia informada pelo Inmetro é de 250 km, mas no uso real estimamos um alcance ao redor dos 350 km, conforme explicado acima. Apenas como exemplo, o Dolphin GS (que pesa 1.405 kg) tem bateria de 44,9 kWh e alcance de 290 km (Inmetro), mas 340 km em condições normais de uso, ou seja, algo muito próximo do SUV, e justificável diante da pouca diferença de peso entre os dois, com a vantagem do projeto mais atual no caso do SUV.  

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Pelas especificações, o Yuan Pro pode recarregar com potência de 6,6 kW em AC e 60 kW em DC, o que não é muito, considerando a média dos veículos elétricos mais atuais, mas amenizado pelo fato de ser um modelo de entrada e ter uma bateria com capacidade reduzida. Na prática, dá pra recuperar de 20% a 80% do estado de carga em um carregador AC em cerca de 4 horas, ou 28 minutos em um carregador rápido DC com ao menos 60 kW de potência. 

No fim das contas, por R$ 182.800 o Yuan Pro estreia como o SUV elétrico mais barato do mercado: traz na bagagem qualidades como construção moderna, acabamento decente e desempenho elogiável, sem contar a eficiência do conjunto elétrico. No entanto, os compradores podem ficar indecisos por conta do Dolphin Plus (R$ 184.800), que tem 204 cv, pacote mais completo de segurança e conforto e bateria maior, de 60 kW.

Mas olhando apenas para os SUVs, a diferença em performance é pequena para o mais caro Yuan Plus (R$ 235.800). Para o irmão maior só fica devendo mesmo um porta-malas maior e o pacote de equipamentos recheado, que tem teto panorâmico, ar condicionado dual zone e o cada vez mais exigido pacote de assistência ao condutor, que inclui itens como monitor de pontos cegos, de sinais de trânsito, de permanência em faixa, frenagem automática e tráfego traseiro. 

Mas olhando para o outro lado e considerando um uso predominantemente urbano, o SUV elétrico da BYD tem alguns atributos diante dos SUVs compactos com motor flex, que é o caso de Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Nissan Kicks e companhia. Nesse front, o Yuan Pro pode ser uma alternativa para quem quer migrar do modelo a combustão para o elétrico, seja pela mesma faixa de preço ou pelo que oferece em termos de tecnologia e eficiência, ainda que peque pela ausência dos sistemas de assistência ao motorista e seu porta-malas reduzido. Veremos como o mercado reage à novidade.  

*Além da garantia padrão de 6 anos sem limite de quilometragem (sistema elétrico + baixa tensão + chassis) e 8 anos sem limite de quilometragem para a bateria Blade, a BYD anunciou durante o lançamento 5 anos de revisões grátis (5 revisões anuais de 20.000 km) e 1 ano de seguro grátis pelo Porto Seguro.